question number 1:
in fase di forte decelerazione (frenata o solo frenomotore) il vecchio range tende a ondeggiare un po; non so se solo sostituendo l'ammortizzatore di sterzo la situazione possa migliorare e pertanto la mia idea sarebbe quella montare un kit di boccole tipo ironman che ne dite? + dure o meno? (nota che l'ho alzato di c.a 3 pollici, comunque il problema era uguale anche prima)

question number 2:
i rangeclassic dal 1983, i primi a cinque marce, che non avevano più il pulsante per attuare il blocco, che cambio/riduttore avevano secondo voi? non aveva problemi di imputgear?

Question number 3:
(per i fortunati possessori) il vostro rangeV8 che diametro ha come aspirazione? al mio hanno cambiato cassa del filtro.

bye, massi

[ 13 Gennaio 2004: Messaggio editato da: massi[+] ]

Ciao,così su 2 piedi:



Il mio centesimo scarso...

Ciao!

Gia', quello e' uno dei problemi fondamentali se vuoi andare in offroad con soddisfazione.
Io l'ho risolto del tutto con l'ultima release dell'assetto della Lizzy. In particolare ho montato una barra stabilizzatrice POSTERIORE che in origine non c'e' e che evita il beccheggio (ondeggiamento laterale). Poi un bell'intervento su molle e ammortizzatori per aumentare il carico utile e il gioco e' fatto.
Nel mio caso ho messo davanti le molle posteriori + un piccolo rialzo mentre dietro ci sono 4 molle heavy duty (una dentro l'altra a due a due) + 4 ammortizzatori, sempre in due coppie. Tutti pezzi originali LR. Adesso la Lizzy ha la tenuta di strada di un Porsche, non si sposta piu' dalla sua traiettoria neanche se la spingi, in curva e' un delirio ecc.ecc.



Tranquillo!
I tre differenziali sono a giunto viscoso Ferguson. Riporto immagine e spiegazione tecnica esaustiva trovata su Internet..

Innanzitutto occorre precisare subito i vantaggi che offre questo sistema ossia, primo di tutti, l'assoluto automatismo del funzionamento senza l'apporto esterno di energia, la semplicità costruttiva e l'assenza di manutenzione.
Grazie alla forza trasmessa dall'albero conduttore (1) si attua dopo un brevissimo slittamento, il bloccaggio del giunto. All'interno dello stesso giunto è contenuto un certo numero di particolari dischetti metallici diversamente sagomati il cui numero dipende dalla coppia che si deve trasmettere. L'albero conduttore (1) ha un profilo "millerighe" sul quale sono calettati e bloccati attraverso la dentatura (7) dischetti somiglianti alle giranti di una piccola turbina (ossia con le alette leggermente inclinate a elica). Alternati a questi, sono inseriti sull'albero altri dischetti, liberi di girare attorno all'albero conduttore, ma invece bloccati dalle scanalature (8) sul tamburo solidale all'albero condotto (6). Il tutto è immerso in un liquido siliconico ad alta viscosità. Quando l'albero (1) si mette in movimento e il tamburo (6) è fermo, si sviluppa la coppia (3) che trascina i dischetti sagomati ad elica. La forte viscosità del liquido fa si che si sviluppi una forza di spinta assiale (4) che porta i dischetti a comprimersi l'uno contro l'altro. Ogni dischetto vincolato al tamburo esterno viene stretto fra due dischetti solidali all'albero primario che gli trasmettono la coppia (5), quella che si ritrova poi all'uscita del giunto.



Azz... la cosa mi coglie impreparato!
Provo a verificare e rispondo con altro post

Salutoni
Peter

graziemille peter,

qn1:
abbiamo in pratica la stessa configurazione: davanti ho molle posteriori (credo) sono bianco/fuxia ma non trovo la corrispondenza, dietro ho (singole) le heavyduty biancorosse tutte con un tacchetto imbullonato al ponte sotto il piatto che tiene la molla (davanti con relativo spostamento dell'ammortizzatore)

ora proverò con l'ammortyizzatore di traverso come mi hai fatto vedere tu. anzi, a proposito potresti farmi due foto degli attacchi? (con tuo compodo)graaaazie infinite

qn2:
io non ho il viscocso, dovrei avere il 4 marce e relativo riduttore invece ho un lt77+lt230? credo di un discovery...e in più con apparenti problemi di imput gear

io mi chiedevo:
negli anni 70 c'era l'accoppiata lt95-4marce e relativo riduttore con innesto a pulsante, poi hanno montato il cambio a 5 marce (nell'82-83) con un'altro riduttore e infine, credo alla fine degli anni 80, l'adozione del borgwarner viscoso.
ora: che cappero di riduttore c'era sui primi 5 marce del tutto simile al lt230r (cioè non viscoso ma a ingranaggi) ma che non risulta avesse problemi di imput gear??

qn3 le misure sempre con tuo comodo, grazie.

grazie di tutto, bye, massi

Per il buon Massi come per Gigi faccio un'eccezione, vedi un po' qui

web page e dintorni
tranne che per le molle, le specifiche non sono corrette.
L'unico transfer box che non ebbe problemi di input-gear fu quello con trasmissione del moto a catena Morse, montato solo sui V8 e sui RR, ma non so la sigla.

Anche qui
web page

Per le molle

web page
web page

Mistupisciaro & rinco avresti qualcosa sull'e-mail dimenticata
Ciao

[ 15 Gennaio 2004: Messaggio editato da: mstis ]