per raskebir!
da una delle foto si intravede un numero di serie, lo hai trascritto o hai preso qualche altro seriale?Questo potrebbe agevolare molto la ricerca.
david

Come non detto!! nel link che mi hai girato c'è tutto il seriale del motore!Ho trovato un pilota francese che mi ha promesso di darci una mano e sembra avere dei canali adeguati, il mio approccio da parte dei militari non ha portato a niente quindi sto provando altre strade, speriamo che portino da qualche parte.
david

Forse si potrebbe chiedere qui:
http://www.nationalarchives.gov.uk/irlist/default.asp?action=1&slctcatagoryid=1&x=61&y=7

o a:

John Smith, engineer at the Conservation Department, IWM Aviation Museum, Duxford.
http://duxford.iwm.org.uk/

cavolo mi hanno chiesto 21 sterline l'ora per cercare negli archivi inglesi, gli ho risposto che se me lo trova in un ora bene altrimenti mi sa che mi costa meno farmi un giro personalmente!!
ti tengo informato

david

già gli inglesi... sono sempre più esosi!

Se ne era parlato più in basso, ora, con il prezioso contributo di AMN alcune info:
Il relitto è un biplano IMAM Ro.1 appartenente all'Aviazione della Cirenaica, caduto a terra in seguito di un incendio. Il pilota si salvò riportando lievi ferite. Il velivolo faceva parte di una squadriglia di tre apparecchi, al comando del Tenente Patania, che nel periodo 7-19 Agosto 1930 operò con compiti di ricognizione in ausilio ad una colonna di autocarri comandata dal Maggiore Torelli. Tale colonna era composta da due autoblinde, quattro autocarri leggeri SPA27 e due autocarri pesanti SPA31.
La missione del Maggiore Torelli era di esplorare la direttrice Uau El-Chebir ? Uau En-Namus ?Tazerbo in vista della conquista militare dell'Oasi di Cufra che era stata pianificata secondo una manovra a tenaglia, con colonne in movimento da nord e da ovest.
Il biplano IMAM Ro.1 (Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali) venne fabbricato su licenza secondo il progetto dell'olandese Fokker CV ed equipaggiato con un motore Alfa Romeo Jupiter da 440 HP. L'armamento consisteva in una mitragliatrice brandibile da 7,7 mm. L'apparecchio poteva trasportare un carico di 200 kg di bombe e fu efficacemente utilizzato per bombardare Cufra nel 1931.

Finalmente qualche notizia, molto interessante.

Sembra che sia l'unico Ro di quel tipo ancora (+ o - ) esistente.

Se a qualcuno interessa ho tutta una serie di foto di particolari del Ro, con i numeri di serie delle varie parti.

relitti molto ben conservati, anche se mancano molte parti dei velivoli, di inam ro sono stati trovati di recente in afghanistan. in quel paese, negli anni trenta arrivarono 16 aerei inam ro 70 come quello trovato in libia (ci verrà mai restituito dai libici???) come fornitura italiana all'aviazione afghana che aveva ritenuto il nostro aereo superiore ad omologhi inglesi. i ns. aerei in afghanistan servirono come caccia-ricognozione alla forza aerea afgana fino agli anni cinquanta, poi abbandonati. i relitti afgani hanno ancora le gomme originali con la scritta "pirelli avio"; mancano le ali e altri particolari, ma sono stati trovati alcuni relitti con i motori ancora intatti. in italia non ci sono aerei inam ro 70 e sarebbe bene che l'aeronautica italiana chiedesse la restituzione di almneo alcuni relitti per farne uno da mettere nel ns. museo dell'aeronautica militare a vigna di valle (roma). quello libico che fine ha fatto???? qualcuno ha notizie???
sandro rinaldini

Il Ro libico è sempre là, ogni volta che vado da Tazerbo a Wau Namous una sosta è d'obbligo per scattare qualche ennesima foto.

La notizia che era l'unico esemplare sopravvissuto l'avevo avuta da un conoscente membro della Associazione Velivoli Storici, per la verità in precedenza che venisse riportata la notizia di quelli ritrovati in Afghanistan.

Non se se sarebbe facile recuperarlo, temo che dal punto di vista burocratico sarebbe una bella impresa, forse sarebbe più semplice contrabbandarlo su un camion...

Nel caso di un recupero potrei attivarmi per recuperare qualche parte di motore (cilindri, pistoni, ecc.) che nel tempo ho visto essere presa come souvenir.

[ 21 Maggio 2006: Messaggio editato da: raskebir ]

Un saluto a tutti voi fortunati viaggiatori.
Per i Ro37 afgani "portate pazienza", stanno lavorando per noi, come dicono alle aziende comunali.
Le sagge argomentazioni e osservazioni di raskebir sul Ro1 suggerirebbero di asportare di volta in volta parti significative, lasciando in situ tubazzi e anche i cilindri che sono superflui.
Se ve la sentite, ai fini di una possibile ricostruzione a scopo museale, lunga e difficile. . . .parliamone.