Per la gioia di tutti voi…
Ebbene sì… con la collaborazione di 4 amici dell'elica mi sono sparato 800 km in due giorni… sulle nostra favolose alpi… Stelvio.. Gavia.. e tanti altri…ehehehe che goduria il Gavia con il Caballero..
Zanella (Farioli) pensava che facessi il rodaggio in questi 3 giorni… e chi è mancato poco…
Ci siamo fatti una marea di passi e di tornanti partendo dal lago di Garda fino ad arrivare in piena Svizzera… insomma il modo perfetto di fare rodaggio… niente alte velocità ma uso elastico del motore… e di tutta la ciclistica…
Ci siamo fatti anche un tranquillo sterrato (strada bianca di 20 km panoramicissima) sulle dighe di Cancano.. vicino a Bormio…
Le foto del ritiro le posterò al più presto.. me le deve mandare mio Cugino (mio cugino…mio cugino ahahahaha)
Ma parliamo di questi primi kilometrucci con il caballero.. lo so che siete ansiosi…
PRESA DI CONTATTO
La moto è altissima… io sono alto 190 e tocco con tutto il piede… le sospensioni affondano giusto un attimo… il manubrio è vicinissimo e molto più stretto di quello del GS….
Da ferma la leggerezza rispetto al GS si sente tutta.. la tiri indietro senza problemi.. scendendo dalla moto però eheheheh
Il cruscotto è un contagiri a lancetta e un tripmaster (2)/tachimetro digitale con varie funzioni… temperatura liquido di raffreddamento…non c’è il livello del carburante ma quando si è in riserva (spia accesa) parte un conteggio dei KM percorsi… non c’è il segnalatore di marcia inserita…
In opzione c’è il comando al manubrio per i 2 tripmaster…
vabbè si parte..
Considerate che io non ho mai guidato una moto a catena…
CONFORT DI GUIDA
La sella è dura e stretta… la distanza tra pedane e sella per me che sono alto è ottima.. le ginocchia non sono flesse… la sella consente ottimi spostamenti in avanti e indietro.. le pedane sono larghe ma per me forse troppo corte… si tende a tenere il piede sul bordo esterno…
Il cupolino è vicino al corpo e quindi… udite udite.. nessuna turbolenza.. sono arrivato a 140 kmh salendo sul passo Bernina (ehehehehe) e non mi arrivava manco l’aria sulle spalle.. giusto un po’ sopra la testa… le gambe sono protette dal serbatoio.. questa minchia di carenatura ha il suo scopo… protegge meglio del GS…
I comando al manubrio sono classici.. e quindi venendo dalla BMW tentavo sempre di spegnere le frecce con il pollice destro ahahahah e schiacciavo il clacson per toglierle a sinistra… huhhuhu
Le leve freno e frizione hanno la regolazione micrometrica.. quindi in un attimo trovi la tua posizione ideale..
Le manopole sono da cross/enduro quindi con un grip assurdo.. senza guanti ti vengono i calli…
Le vibrazioni si sentono al manubrio (ma sopportabilissime.. forse non per quelli che pensano che il boxer vibri….) ma solo perché non ha i silent block che ci sono sul manubrio del GS….
IL MOTORE
Non ho parole.. quando l’ho accesa al conce… già il rombo mi faceva sbrodare…(ma come si fa a dire che è silenziosa)…
Gira circa 500 rpm più in alto del boxer… ma è la rapportatura del cambio (e il settaggio sospensioni) che costringe logicamente ad un diverso stile di guida…. Troppo diverse.. non paragonabili….
Con il GS facevo senza tirare lo Stelvio (versante di Bormio) anche in 3a (da solo senza bagagli)… con il caballero non si riesce.. non solo per la coppia più alto ma perché la terza marcia è più lunga… le prime due marce sono molto corte ma in seconda grazie all’allungo poderoso (5000-6000 giri anche in rodaggio) mi facevo tra un tornante e l’altro senza cambiare marcia…
L’erogazione è bella piena.. basta tenerlo sempre oltre i 3000 giri… riprende anche sotto ma non è bello pieno… oltre i 4000 spinge da paura… non sono andato oltre i 5500 ma è mostruoso… penso a cosa succede oltre i 6000…
Il freno motore c’è ma logicamente senza cardano è inferiore al boxer.. logico…
In accellerazione il rombo è eccezionale.. che rumore… VROOOOOOOOOMMMM molto simile all’aprilia RSV…. Che spettacolo in uscita di curva….
LE SOSPENSIONI E LA CICLISTICA
La taratura standard è di compromesso… la forcella anteriore affonda ma non troppo… una taratura che mi ha consentito di salire sul Passo Albula (asfalto ondulato sfondabraccia) senza fare un plissè… gli altri bestemmiavano anche con i GS…
Su strade bianche la taratura è ottimale..
Ci vuole un po’ di abitudine in staccata in quanto rispetto al telever è tutto un altro mondo… troppo diversi…
Per un uso tirato stradale è necessario settare le sospensioni… le WP hanno tutte le regolazioni possibili.. ma per ora non mi azzardo (anche su consiglio di Farioli che mi detto che i suoi meccanici sapranno darmi tutti i consigli… quando ho ritirato la moto stavano preparando le moto per il mondiale enduro in Finlandia..eheheheh)
Il baricentro più alto rispetto al boxer non disturba affatto… chi era con me poteva testimoniare che pur non conoscendo ancora la moto di certo non ero meno agile in curva.. (i kg in meno si sentono tutti) specialmente nei tornanti stretti… la ruota da 21” fa scendere meno velocemente la moto ma è una questione di abitudine… ma su strada bianca la 21” è un delirio…
IL CAMBIO E LA FRIZIONE
Sono un burro.. beh non ci vuole molto… a parte la BMW.. tutte le altre moto hanno un cambio morbido..
La Leva del cambio è molto distante (gran spazio per gli stivali da cross) e per mettere le marce alte devo usare il collo del piede… ma gli innesti sono facilissimi…
La 6a marcia è un overdrive e ho scoperto con piacere che è simile a quella del GS… 4500 giri a 130 kmh…
Come ho scritto la 1a e la 2a sono corte… alcune volte sono partito in 2a senza accorgermene (non c’è segnalatore di marcia inserita)…
I FRENI
Dopo il necessario rodaggio pastiglie…. Non ho quasi mai usato il posteriore… ma è normale.. l’anteriore pinza forte… ma tutto va messo in relazione con il settaggio della forcella… causa coglione che non ha messo la freccia… uscendo da Livigno… ho sgommato con l’anteriore… ma la forcella non ha fatto un baffo.. moto inchiodata a terra…
CONSUMI
Quando si fa benzina bisogna riempire un serbatoio alla volta anche se sono collegati in modo da parificarne il livello progressivamente… (ci sono 3 rubinetti… uno per ogni serbatoio e uno generale…che si usano per smontare i serbatoi per la manutenzione)
La borsa serbatoio non si leva quando si fa benzina.. almeno questo ripaga dal fatto di riempire i due serbatoi…
I consumi si attestano intorno a 15-17 km/l a seconda dell’uso (passi alpini)…. a 300-310 km si accende la riserva e ci sono ancora 4 litri…
CONCLUSIONI
Per ora posso dirvi che la moto mi soddisfa assai… è talmente diversa dal GS che non è manco lontanamente confrontabile… non migliore non peggiore… diversa… certamente meno facile… certamente più emozionale… grazie al motore.. davvero spettacolare… cosa diavolo hanno inventato…
Io ci ho fatto 800 km in 2 giorni e sono tornato a casa né più ne meno stanco che come con il GS…il **** un attimo più indolenzito ma le gambe e le braccia e le anche mi fanno meno male… la posizione di guida del GS è strana… il manubrio è lontanissimo ma le pedane fanno tenere le gambe flesse… e la sella è infossata e larga (io ho le anche strette e spesso avevo i crampi)… io dopo tanti km mi trovavo incriccato… forse perché sono molto alto… boh?
Con questa invece sto meglio… malgrado la sella più dura…
Previous Topic
Index