Sperando che possa essere utile a tutti e che non possa mai servirvi, inserisco anche su sahara.it questo post. Visto che in questi giorni, Mardoc, un frequentatore anche di questo forum, sta imprecando sotto il suo 80 a smontare il blocco rimasto bloccato e tempo fa lo stesso documento è stato utile ad un altro associato del registro Land Cruiser Italia, per riparare il suo blocco sul 95 rimasto anch'esso bloccato, ho riesumato questo documento word che avevo redatto, dopo esperienza personale, per documentare tutti gli step da seguire per smontare e rimontare correttamente il meccanismo del blocco posteriore. L'ho riletto prima di postarlo ma direi che è tutto abbastanza chiaro e filante. Se doveste avere qualche dubbio sulla esposizione ne possiamo parlare per tentare di chiarire ulteriormente la descrizione.
SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO MECCANISMO BLOCCO POSTERIORE hdj80 e similari
SMONTAGGIO:
1. lasciare disattivato (OFF) il comando blocco sul cruscotto
2. spegnere quadro
3. togliere in freno a mano e le marce
4. scollegare il connettore che porta tensione al motorino del blocco
5. scollegare il connettore che porta segnale all’ampolla di blocco attivo
6. svitare il coperchio metallico sul quale è montata l’ampolla di controllo blocco
7. svitare di circa 1cm bulloni che accoppiano la flangia sulla boccia con la flangia dell’attuatore
8. attraverso l’apertura ottenuta dallo smontaggio del tappo con ampolla controllo blocco, svitare il bullone testa 10 che vincola l’alberino dell’attuatore con la forchetta interna al differenziale.
9. svitare completamente i bulloni che accoppiano la flangia sulla boccia con la flangia dell’attuatore ed estrarre completamente il meccanismo attuatore con alberino.
PULIZIA E RIMONTAGGIO
10. sollevare da terra entrambe le ruote del ponte posteriore
11. facendo ruotare a mano uno dei due pneumatici, contemporaneamente, premere manualmente il meccanismo di innesto per bloccare il differenziale.
12. misurare con un calibro la distanza tra la flangia sulla boccia ed il centro foro sulla forchetta interna al differenziale (COLORE ROSSO IN FOTO)
13. aprire l’attuatore svitando i bulloni sul coperchio ed estrarre con cura il coperchio che si trascinerà dietro i meccanismi a molla del blocco. SI SENTIRA’ UN PICCOLO SCATTO. Prendere esattamente nota (meglio con alcune foto) di come sono disposti i meccanismi interni, in particolare la posizione del meccanismo molle e della ruota dentata in plastica con piattello in metallo per i contatti
14. pulire accuratamente le superfici di accoppiamento tra coperchio e blocco motore, rimuovere l’OR, e levigare con abrasiva fine asportando tutta la limatura
15. Dopo aver estratto i vari ingranaggi pulire e lubrificare la parte meccanica evitando di depositare grassi in eccesso sulla ruota dentata con il disco in metallo
16. e’ presente un paraolio all’interno del foro nel quale scorre l’alberino. Ungere prima di estrarre l’alberino per evitare di strappare il paraolio.
17. facendolo scorrere nella sua sede, posizionare l’alberino nero rispetto ai denti della ruota dentata, in modo tale che il centro foro dello stesso sia distante dalla flangia di battuta della misura letta al punto 12+ 5/7 mm circa. Questi 5-7mm serviranno per far si che a blocco rimontato, la molla interna rimanga sempre leggermente precaricata anche dopo che il blocco è inserito e servirà per mantenere "in pressione" la forchetta di innesto blocco.
18. Posizionare la ruota dentata metallica piccola(quella estraibile sopra alla ruota di plastica con i contatti) in modo che la sua lavorazione interna coincida con la posizione dell’asse sul quale sono calettati i vari meccanismi a molla.
19. Verificare la esatta posizione del blocco molle che deve trovarsi su un lato del fondocorsa metallico ricavato nel coperchio (verificate dalle foto fatte durante lo smontaggio
20. Rimontare il tutto sostituendo l’or del coperchio con mastice rosso per guarnizioni motore
21. verificare il corretto rimontaggio del tutto premendo con forza, a mano, l’alberino verso l’interno del blocco. L’alberino dovrebbe scorrere di alcuni mm opponendo una resistenza data dalle molle interne. Rilasciando il tutto, l’alberino deve riuscire fino a tornare nella posizione in cui è stato rimontato. A questo punto riverificare se la distanza tra il centroforo e la flangia di battuta corrisponde alla lettura al punto 12 + 5/6 mm.
22. verificare a mano la corretta inserzione del blocco. Le ruote sollevate devono girare entrambe nella stessa direzione.
23. reinserire l’alberino ingrassato attraverso il foro sulla flangia della boccia fino a far combaciare il suo foro con quello della forchetta del blocco.
24. reinserire il bullone testa 10 di serraggio tra i due organi. Serrare con serrafiletti medio o leggero.
25. reinserire e serrare i bulloni di fissaggio tra il blocco e la flangia sulla boccia. Inserendo questi bulloni andremo a simulare ciò che abbiamo fatto a mano, cioè verificare il precarico della molla di attivazione del blocco.
26. con il rimontaggio corretto la molla interna preme continuamente l’alberino del blocco evitando che lo stesso possa disinnescarsi durante l’uso.
27. rimontare sulla sua flangia il coperchio porta ampolla di controllo blocco.
28. accendere il quadro e verificare che la spia blocco sia accesa e fissa. Lasciare il quadro acceso nei due step successivi
29. verificare che le ruote siano vincolate tra loro e che girino nella stessa direzione se trascinate a mano.
30. disattivare il comando di blocco e muovendo una delle due ruote verificare l’avvenuto sbloccaggio
31. ripetere varie volte l’attivazione del blocco col comando interno e verificare l’avvenuto blocco muovendo le ruote a mano.
32. disattivare il comando blocco.
33. spegnere il quadro
34. fine
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