Salve, navigando su Kijiji ho visto questo ....
Che ne dite? Ps il prezzo e in dollari canadesi quindi 5400 euro..
Qualcuno ha un veicolo simile e puo dirmi pro e contro (onestamente)
Ho scritto al propietraio con un po di domande vediamo che dice.

http://www.kijiji.ca/v-heavy-equipment-m...gationFlag=true


Western star built iveco truck, 2.5 diesel 4x4 and automatic.
Starts and runs well. Even has webasto style heater.
Ambulance body make a great camper. 35 inch tires and needs only small things for inspection.
Military, off-road, camper conversion, 4x4, diesel

Ha il motore VM? comunque se è della serie militare VM80 ha un bel motore robusto, però assetato e lento. Ha un sistema di trazione affidabilissimo e ben studiato, vero mezzo inarrestabile. Bisognerebbe sapere quanti Km ha effettivamente percorso e quanto devi spendere per sistemarlo a tuo piacimento. Così come lo vedo in foto, per 5000 euro penso lo prenderei.
Bruno

Se cerchi qualcosa da camperizzare molto meglio quelli che furono venduti alla polizia belga e che si trovano qui a circa 10000 euro, oppure a molto meno da rivenditori di zona.

Questo per intenderci:

https://www.kijiji.it/annunci/furgoni/roma-annunci-roma/autocarro-iveco-vm-90-4x4/96995983

sono di colore blu con pochi km visto che li utilizzavano solo per il trasporto dei detenuti. Lo spazio è ben maggiore e ci stai dentro in piedi comodamente.

come diceva Bruno il 2500 è povero di cavalli (oltre i 100 su strada non vai)... so che ad ogni modo si può cambiare il motore e mettere il 2800. Resta da vedere se quest'ultimo presenta eventuali parti elettroniche che sul 2500 invece non ci sono.

Guada fino a 70 cm.. ovvio che più è alto e maggiori problemi avrai sulle dune prese di lato, ma non credo che si possa pretendere molto di più da un mezzo del genere.

So che l'Iveco fornisce, o ha fornito, gli eserciti di mezzo mondo con questo mezzo. Quello belga è bello ma è comunque da alzare perchè è un po' basso. La cosa più importante è che sia in ordine, perchè i ricambi sono alquanto cari. In Italia si puo ovviare con quelli della versione civile, meno costosa, ma non per tutti. Tra l'altro vedo che anche questa versione ha già una cellula, con tanto di webasto. Il prezzo mi pare in linea con quello che gira qua da noi, forse anche meno, per un mezzo mediamente a posto. Però non conosco questa versione.
Per quanto riguarda pro e contro concordo con quanto detto. Aggiungerei problema congenito al riduttore, per problemi di lubrificazione, come potrai rilevare su qualche forum in rete. Tra l'altro il riduttore mi pare sia americano, montato su pick up Ford.
riassumerei. PRO: semplicità, robustezza, consumo accettabile, il motore è un mulo, grande motricità (un amico con il Daily civile ha fatto il Murzuk, ma tracce toste!!). CONTRO: problema al riduttore, ricambi originali costosi, potenza e velocità limitate.
Per finire sto finendo di prepararne uno che, salvo imprevisti, conto di spedire in Canada il prossimo anno e cominciare una lunga discesa.....chissà, magari passo a trovarti! :-)

Grazie a tutti per le informazioni.
Adesso viaggio con un pickup con motore DURAMAX 6.6L TURBO DIESEL V8
con 365 cavalli @ 3200 RPM e cellula abitativa
Mi intrigava la comodita e la possibilita' di camperizzare come voglio con maggior spazio abitativo. penso che pero' il confort nel viaggiare sia molto inferiore, consumi forse paragonabili e capacita' di fuoristrada sicuramente maggiorni.
Mi sa che dovro' fare qualche conto e pensarci su.
PS blocchi differenziali e prese di forza sono standard su veicoli di questo tipo.
Mi hanno deto che e' equipaggiato con un gancio traino, aspetto ancora notizie su quanti Km ha....
Se qualcuno passa per il Wester Canada mi faccia un fischio ci sono bei posti dove sbizzarrirsi in fuoristrada tecnico.
Maurizio ti aspetto!

Penso sia un confronto improponibile, troppo diversi nella filosofia costruttiva. E' vero ci sono pure i due blocchi, la presa di forza non ricordo. Se tutto va come deve andare prima o poi ti suono il campanello !

Ok qualche altra info...
Era un ambulanza su piattaforma 40.10 e ha 45.000 Km....

Si avevo intuito che fosse un'ambulanza, avevo pensato anch io a questa soluzione ma poi mi è sembrata un po' piccola, e senza passaggio con la cabina, per cui....
I km sono pochi, ma qualcuno si trova ancora con questi chilometraggi.

Se ha solo 45.000 km lo prenderei al volo, facendo controllare però la testata, poichè i modelli più antichi avevano il difetto che scaldava eccessivamente con tutti i problemi conseguenti.

del vm 90 ne esistono due di motorizzazioni (3000 cc e 2500 cc)
la piu vecchia aveva 150 cv e la piu nuova circa 90 .
Le versioni da 150 cv sono introvabili e la piu diffusa è quella da 90 cv che sono molto pochi per fare off
specialmente se appesantito dalla camperizzazione.
Per il resto è un mezzo molto robusto e con un ottima mobilita nel fuori strada molto sconnesso e pietroso ma...
la limitata potenza e l'elevato peso ne limita l'uso nella sabbia e nello scavallamento dunario (tipo tunisino) ^_^
questo è solo una mia oppinione
io personalmente sono innamorato dell' acm 90 iveco
che ha i ponti a portale piu robusti dell'unimog e 170 cavalli veri ed i blocchi su tutti i differenziali
ed avendolo usato in sardegna e in baragia a candelo ed a belinzago, quando ero a militare
so di cosa è capace a pieno carico dentro le carenge scavate nel fango dai leopard hehehe

ACM Sicuramente una piattaforma differente (con consumi ingombri e pesi differenti anche il comfort di guida non so se equiparabile ad un VM o peggio) sicuramente le performance in fupristrada equiparabili ad un mog .

Già, difficili da comparare. P.es. patente C....al prossimo rinnovo se va bene me la danno solo per 2 anni, pesi diversi, non conosco i consumi, ovvio che hai più spazio...alla fine quello che conta è andare !!!