grazie Gigi,quindi deduco che devi sostituire anche l'albero del cambio?

per fortuna deduci male
sono andato alla rover, e ho e poi hanno misurato 2 alberi nuovi.
poi anche asscrhoft (o qualcosa del genere) mi haconfermato le varie quote.

Ciao Gigi,e scusami per aver dedotto male meno male che non hai questo problema.comunque si possono sapere queste quote di un albero nuovo?
Grazie e ciao.

fammele trovare, sperando sempre che nessuno (dato che putroppo nella mia officina ci mettono le mani troppo parenti ) non abbia buttato i fogli (dato che effettivamente c'è un gran casino

Ciao Gigi,vedo purtroppo per me che nella tua officina ci mettono le mani forse troppi parenti.grazie comunque.
Giacomo.

infatti mec, scusa, ma probabilmente ho appuntato qualcosa al cell, ma era un mese fa, e non son riuscito a trovarlo.

Questa domenica ho corretto il "mezzo errore" dell'olio 75-140 che avevo montato dal mio amico cammionaro rispettivamente nel differenziale davanti ed in quello dietro.
Ho approfittato dell'occasione ed ho cambiato anche l'olio del riduttore.
In tutti e tre gli organi ho montato il Sinclair Titan Gear ep1-ep2 75-90W di sintesi che rispetta gl3-gl4-gl5 all'allucinante prezzo di 70 euro ogni 10 litri.
Questo olio me lo sono fatto dare con le specifiche alla mano direttamente dal fornitore della Sinclair. Questa persona, ovviamente molto istruita sull'argomento, nel vedere le specifiche è entrata un pò in crisi perchè nel vastissimo catalogo della sinclair e della silikolene non esisteva un minerale da 90W con specifica gl4 ma solo gl5, allorchè l'unico prodotto che accoglieva le specifiche era appunto questo olio "multiruolo di sintesi" piuttosto caretto...
Per curiosità ho chiesto che #@#@] fosse sto GL4 e lui molto gentilmente mi ha spiegato che si tratta di un coefficente di corrosione dell'olio, nel senso che se non viene rispettato può succedere che alcuni componenti, ad esempio in bronzo oppure alcuni trattamenti superficiali degli ingranaggi, potrebbero essere danneggiati nel medio-lungo termine.
Il problema è che, a detta sua, la quasi totalità dei multigrado da ingranaggi attualmente sul mercato rispetta solo il gl5 che sarebbe comunque corrosivo per i differenziali Land più vecchi di 10 anni.
Solo le case inglesi o americane producolo in quantità alte olii monogrado da 90w che rispetta il gl4 per le diverse caratteristiche nazionali di utilizzo degli organi (giri più bassi per gli americani, tradizione un pò testarda per gli inglesi).


Spero che la precisazione del coefficiente GL4 possa essere utile a qualcuno.

Ciao

Luca

p.s. l'odore di olio bruciato che sentivo dopo una galoppata non proveniva dallo sfiato del cambio ma bensì era una crociera "andata" che si arroventava cuocendo il grasso, da qui l'odoraccio.Il problema era un rullino in meno rispetto al necessario .
L'ho cambiata al volo con quella di ricambio che mi porto sempre dietro ed adesso non puzza più!!! il rumore in marcia è notevolmente diminuito.

Si vede che leggete poco anche questo 3D !!!! in un differenzile un GL5 fà benissimo, alcuni potrebbero non andar bene solo per i sincronizzatori del cambio.
Ti sembra caro il Sinclair a 7 euro al litro ??? prova a vedere quanto costa un litro di Castrol SAF-X o XO o XJ sintetico 100% GL5 75W-140 fluidissimo, il resuscitatore dei differenziali acciaccati ci ho fatto solo 180.000 km ed ho differenziali una seta
Ciao

[ 18 Maggio 2003: Messaggio editato da: mstis ]

quella del gl4 non è un ipotesi ma bensì l'unico coefficiente di detergenza specificato dalla Land Rover, poi se uno vuole fare gli esperimenti può montarci il gl5.
Io dico che era caretto perchè per i differenziali non è assolutamente necessario un olio sintetico, il degrado è veramente limitato.Mi sarei accontentato di un minerale 90 perchè basta cambiarlo nei periodi prescritti per non incorrere in differenziali "acciaccati".

Contento tu contenti tutti chissà perchè malgrado quento dici i differenziali vanno a farsi benedire forse perchè non sanno leggere
Ciao