Ciao,giusto per fare un poco d'ordine anche su questo argomento:
finora ho raccolto tutti i Part No. del filtro aria che ho trovato,i risultati sono:
1. 339028 ,Momo point a Milano(distributore ufficiale).
2. 38-9028 (list)
3. E-2590
Quest'ultimo passato anche da Mr. Leslie Smith della Kinnor Service,che lo propone,incluse IVA e spedizione,a 96.84...sterline,temo.
Qualcuno vuole dire la sua in merito?
Io vorrei anche qualche impressione da chi il filtro l'ha già installato.
Ciao!
M

K&N per Defender Tdi300 nuova produzione
E-2590, che sostituisce
38-9028 "discontinued", come ufficialemnte sostenuto dalla K&N USA. I filtri attuali sono made in U.K., da lì spediscono con aereo, ma non possono inoltrare l'olio.
Ho fatto 2 conti ed ho comprato qui in Italia.
Il filtro E-2590 con 1 "Recharger" filter care service kit 99-500 e la guarnizione coperchio punterie, consegna a casa in contro assegno per 140€. L'ho montato da qualche giorno, meno fumo, sale prima di coppia e di giri, fà usare meno il cambio, ancora nessuna esperienza in off road.
Ciao

Caro Michele,
ti confermo che l'installazione del filtro K&N su di un defender 300 TDI resta a mio avviso (ma non solo mio) la più vantaggiosa e semplice modifica che si possa praticare su di esso!
Non ricordo esattamente il Part Number (nel recente passato il mio PC ha spianato definitivamente tutti i miei archivi di posta ), ma credo sia il 38-9028. In ogni caso ti confermo che Leslie Smith della Kinnor Service ed il marito (suppongo) Chris Smith sono dei preparati, validi e gentili interlocutori. Io ho comprato i miei filtri da loro e mi hanno supportato con validissime informazioni circa i Part Number. Unico problema possono essere i tempi di consegna. Uno dei miei filtri ha tardato quasi 6 mesi! E' stato infatti coestruito in USA dopo il takeover della K&N da parte di una ditta americana (non so chi sia). In ogni caso è poi arrivato e gli Smith mi hanno assistito (e confortato) durante la lunga attesa.
Risultati:
Alcuni cavalli in più !
Scomparsa qualsiasi fumosità (forse dovuta allo snorkel) !
Viaggi in Libia con tempesta di sabbia compresa senza problemi di sorta !
Manutenzioni ridottissime (l'ho lavato solo l'anno scorso al rientro dalla Libia, ma è stato solo per scrupolo, non credo che sia stato utile!
Conclusione:
Compralo, montalo e... non ci pensare più.

Ciao

AH!
Allora anche il piccolo diesel guadagna qualcosa!!!
A me interessava anche quel cavallino in più,giusto per gradire(anche se per quel che ci devo fare...)!
Aggiudicato!

Ora posso aggiungere un topic per lo snorkel,devo ancora capire se i cavalli li taglia...
!
:))
Ciao!!!

Ops,ho visto solo dopo il mex di Carlo:da chi hai acquistato in Italia,se non sono indiscreto?
Se il prezzo con spedizione è quello,potrei interessarmi.
Le alternative sono un negozio ricambi/accessori qui vicino,oppure la MOMO a Milano,però mi avevan già detto che l'attesa era 2 o 3 mesi...

Ciao!

Il filtro lavabile è un must anche sul Td5, specie se snorkelato (come il mio). Unitamente all'inibizione della valvola EGR, credo che regali almeno 4 o 5 kW in più a qualunque motore.

Non sono d'accordo con Lone circa la frequenza di lavaggio, anche se il Td5 aspira senz'altro più aria del Tdi300. I miei intervalli di manutenzione del filtro continuano ad essere nell'ordine dei 10.000 km, a volte meno, d'estate, dopo qualche uscita particolarmente polverosa.

Non so come stiano le cose sul 300 (quando l'avevo io non usavo filtri lavabili), ma vi posso garantire che se il filtro è appena sporco, il Td5 "si fa la strada" da solo... ho già trovato la grigliatura del filtro dilatata in prossimità del condotto di aspirazione!

Michele, visto che sei dei nostri rispondo ad un tuo quesito di qualche tempo fa: stacca pure il connettore elettrico del modulatore della valvola EGR. Non c'è alcun problema di natura elettrica, la tua centralina dell'EGR non ha feedback e non se ne accorge. Abbi solo la cura di isolare adeguatamente entrambi i connettori elettrici con nastro isolante o, meglio, con guaina termorestringente. Serve per preservare i contatti dall'ossidazione qualora decidessi di reinserire l'EGR.

Scusate il leggero off-topic.

Ciao.

Controllerò con la cura che il problema merita (ovvero con lente di ingrandimento) e, con onestà deontologica riferirò i risultati dell'ispezione!

EGR:
Non è un segreto che io vado "con i piedi di piombo" per le modifiche!
Mi piacerebbe che andaste a dare un'occhiata a quanto in merito alla rimozione dell'EGR ed ai filtri K&N è stato detto (tempo fa) proprio qui su S.E.K. : http://www.sahara.it/HyperNews/get/hardware/197.html


[ 20 Febbraio 2002: Messaggio editato da: Lone Land ]

Michele
Messaggio inviato 19 Febbraio 2002 16:24
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Ops,ho visto solo dopo il mex di Carlo:da chi hai acquistato in Italia,se non sono indiscreto?

Non sei indiscreto: ALB Ricambi, i filtri K&N sono apppena arrivati.
Ciao

Lone, non preoccuparti troppo per l'EGR. Il tuo amico Ken Sole probabilmente non sente la necessità di staccare l'EGR perchè la sua Land "gli va bene così com'è".

Nessun problema relativo alla disconnessione elettrica del modulatore della valvola EGR. Come scrivevo prima, la centralina (tanto nel Tdi300 quanto nel Td5) è sorda e cieca da questo punto di vista. Nessun controllo sulla corrente che fluisce nel circuito del modulatore, nessun segnale di ritorno in tensione. Essa fornisce al modulatore un segnale PWM e non può sapere se l'attuatore è presente o no.

Quando ho preso il Td5 ho inibito d'ufficio l'EGR, già l'avevo fatto sul Tdi300. All'epoca avevo utilizzato il metodo dell'otturazione del tubo della depressione perchè avevo paura che il modulatore fornisse retroazione alla centralina, come scriveva Stefano nel post che mi hai indicato. Dopo ulteriori indagini sono arrivato alla conclusione che era sufficiente scollegare il modulatore elettricamente.

Quando mi accorsi che la guarnizione della mia testata stava passando a miglior vita, ripristinai l'EGR nell'intento di ridurre il più possibile le sollecitazioni termiche del mio motore in attesa di provvedere alle riparazioni del caso. Dopo aver sostituito la guarnizione, lasciai l'EGR inserito fino a pochi giorni fa. Ebbene, dopo averlo nuovamente inibito (questa volta scollegando elettricamente il modulatore), l'incremento di prestazioni del motore è stato molto evidente: maggior prontezza ai bassi regimi, miglioramento dell'accelerazione e della ripresa.

Vi è un unico problema: inibendo il modulatore della depressione, la valvola EGR rimane ovviamente sempre chiusa. Le incrostazioni causate dai gas di scarico che investono la parte rivolta verso il collettore di scarico sono notevoli e ho avuto modo di notare anche una certa azione corrosiva a danno del materiale di cui è composto il corpo della valvola (sembra alluminio o qualche sua lega). Se la valvola opera normalmente questo fenomeno non si manifesta grazie all'effetto "lavante" dei gas di scarico che defluiscono verso il collettore d'aspirazione.

In conclusione, l'unico vero svantaggio dell'inibizione dell'EGR (maggior inquinamento a parte), risiede nella necessità di manutenzionare frequentemente il corpo della valvola. Un prodotto detergente come quello indicato da Lone nel suo post è l'ideale. Mi raccomando, fatelo frequentemente... almeno ogni 15-20.000 km. A 60.000 km io ho dovuto utilizzare una spazzola d'acciao montata su un trapano elettrico! L'orifizio della valvola si era ridotto almeno del 10%!

Quanto ai maggiori benefici che l'EGR inibito può riservare alle valvole d'aspirazione sono assolutamente d'accordo. Semmai, tornando all'argomento iniziale, le valvole d'aspirazione patiscono molto i filtri ad alta permeabilità. Quando smontai la famosa testata spazzolai con cura tutte le valvole, procedendo quindi alla lappatura delle sedi. Le valvole di scarico erano incrostate paurosamente... il Td5 è e rimane un motore abbstanza "grasso", per usare un termine proprio dei meccanici. Le valvole di aspirazione erano leggermente vaiolate sul dorso... segno di penetrazione di impurità attraverso il condotto d'aspirazione (il mio EGR era sempre stato inibito, quindi i gas di scarico non potevano avere colpa). Questo è stato il motivo che mi ha spinto a montare lo snorkel... non l'ho messo per i guadi... è difficile che mi spinga oltre gli 80 cm d'acqua, devo preservare quel piccolo cuore elettronico che batte sotto il mio sedile passeggero!

Ciao.

ARGH!!!
Lone,mi farai diventare paranoico!
Vabbè,lo ero già...
Vada per il filtro,su quello mi par di capire che non ci piove...per l'EGR?
La mia precedente Tdi non l'aveva,era un po' "legata",ma ogni motore è diverso...ad ogni modo(Francesco!!!)io ancora non sono riuscito a trovare i cavi(preesistenti)dei fendinebbia,m'immagino l'EGR!
Mi dici grossomodo com'è fatta e dov'è collocata?
Ciao!
P.S.
Un piccolissssssimo off-topic:non hai ancora detto nulla dei boschi di Cantù!Un piccolo report mi piacerebbe leggerlo!

Non preoccuparti, Michele!
Un Landroverista DEVE essere paranoico! (Per non parlare del Landroverista viaggiatore !)
Io sono dell'opinione di mantenere l'EGR, ma ovviamente in perfetta efficienza!
Esistono prodotti appositi per lo scopo.
Ciao

Controllo effettuato Michele!
Ti posso assicurare che ho trovato solo dell'ottima crema ovvero l'impasto che deriva dalla polvere con l'eccesso d'olio K&N ;). Il pannello filtrante (perchè di questo si tratta. Questo impasto ha il vero e proprio effetto filtrante è tutt'altro che eccessivo, per cui l'ho lasciato.
Ho controllato lo stato delle maglie (con molta cura) e non ho visto fenomeni di "allargamento" delle maglie.
Devo aggiungere che in un paio di occasioni, quando avevo avuto l'impressione che il filtro fosse un pò troppo "secco" l'avevo re-oliato dall'interno. Procedura peraltro prevista dalla K&N per utilizzi molto gravosi .
Stesso discorso vale per l'altro mezzo (intendo il "non-LandRover") .

[ 24 Febbraio 2002: Messaggio editato da: Lone Land ]