bene, per la flangia basta che non si deve saldare o incollare nulla. per il tagliare, fresare, limare ecc. no problem.
io col mio Td ne ho fatti solo 400, e soche va male....
ehm, i mi facevo chiamere 2g (tanto la i la si pronuncia comunque )

il bello è che ognuno ha notizie diverse:
1 maccanico Claudio (di castelfiorentino): basta cambiare un supporto, e poi torna tutto.
2 meccanico ferruccio (roma): devi rifare i due supporti e l'attacco tra il collettore di scarico e il resto dello scarico che è spostato
3 un mio amico (che ha montato il 300 sul suo) basta un solo supporto (lui ha montato un R380 accorciato)
4 officina autorizzata land (roma): cosa. il 300 al posto di un Td ma sei matto, spacchi tutto, e poi, come c'entra, è TUTTO diverso, e poi tutta l'alettronica, i cablaggi, le CENTRALINE dove le metti???

credo di aver capito una cosa: il (i) supporti sono sicuri (da fare) poi il resto si tratta di tagliare, fresare, di allungare i manicotti.

grazie ancora a tutti

Io ti posso riferire quello che è stato fatto sulla mia macchina (che è uguale alla tua, questo è molto importante) ed il fatto che ci abbia fatto 14000 km senza problemi è la prova tangibile che tutto è stato fatto ad arte.
La storia dell'elettronica è una caxxata perchè in realtà si tratta solo dell'elettrovalvola sulla pompa che si attiva con i codici della chiave, tu monti un elettrovalvola normale ed il 300 TDI non ha più elettronica.
Altra grande caxxata che avevano passato anche a me prima di fare il lavoro è che si tratta solo di spostare un supporto e tutto torna, "Lavoro di un pomeriggio" mi hanno detto... Mah..

Altro discorso è l'R380 accorciato, un discorso che interessa anche a me.
Il problema principale è che l'asse del cambio dell'R380 è parecchio più lungo rispetto all'LT77, però le dimensioni del corpo sono identiche (o dovrebbero) tralasciando la campana che ovviamente è molto più lunga.
Il punto è questo: se il millerighe dell'R380 fosse abbastanza esteso in lunghezza basterebbe accorciare della giusta misura l'asse con un buon flessibile.
Però su un sito inglese mi risposero che montando su l'r380 bisogna cambiare anche il tunnel centrale in quanto la leva è in una posizione diversa.
I tuo amico che ha fatto l'r380 accorciato ha dovuto fare tutte queste "pugnette"?
TI chiedo questo perchè avrei a 500 euro cambio e riduttore dello stesso 300 tdi che ho montato... sarebbe un bel upgrade!
Ciao

Luca

no, lui ha solamente accorciato l'albero primario. di 12 cm se non erro. e poi ovviamente anche la campana.
il tunnel è lo stesso.
comunque, l'albero va tagliato, saldato (a filo) e poi anche ricementato.
oppure ci sono alberi direttamente più corti, mi pare li faccia la ascrof (o qualcosa del genere [inglese])

sono convintissimo che il tuo sia un lavoro ftto benisimo. spero di non dover riaccomodare la flangia, ma se serve no problem, il grande ostacolo (per me, che non ho il filo) è il supporto.

Accorciato, risaldato e ricementato?!?!?!!?
Sei sicuro del "ricementato"?
Tutto questo per creare il millerighe?
Tocca aprire il cambio allora...
Penso che a sto punto conviene aprire il buon vecchio lt77 e rifarlo da capo a piedi.

Per quanto riguarda il supporto il tipo che mi ha fatto il lavoro ha creato il supporto con saldature a cannello utilizzando una sbarra da 5 mm, dopodichè ha saldato il tutto sulla putrella con una "semplice" saldatrice industriale ad arco elettrico, la saldatura è stata fatta veramente bene sia esternamente che internamente, dubito che possa mai cedere vista l'abbondanza di materiale.. no no, non è possibile che ceda, è veramente tanto sovradimensionata!

non per ricreare il millerighe.
il millerighe, è solo sulle due estremità dell'albero, lui lo ha tagliato nel mezzo, e poi l'ha saldato.
la cementazione, non l'ha fatta, ma io probabilmente, arrivato a quel punto la farei.
la saldatura a arco, è molto simile a quella a filo (se non uguale) io intendevo che non posso saldare il supporto al telaio con una saldatrice ad elettrodo. anche perchè poi restano parecchie scorie carboniose (anche dopo aver pulito) e poi lì si innesca la rugine, e perde affidabilita.
se ti si rompe un supporto motore, sei finito (ehm, sono finito )

Così il tuo amico ha creato un punto debole niente male...

Nel mio caso dove è stata fatta la saldatura del supporto è stato subito tutto ricoperto con abbondante antiruggine.
Il problema delle saldatrici ad arco è che le saldature potrebbero diventare fragili a causa della porosità dovuta alla cottura per ecessiva corrente. Se tutti i parametri vengono rispettati però questo non accade oppure è un fenomeno molto ridotto.
Senza dubbio la saldatrice a filo è molto meglio e come saldatura il risultato è più pulito.
Fortunatamente ne ho una pagata 150.000£ proveniente da un fallimento :), piccolina ma versatile.
Ciao

Luca

sì, in quel caso il metallo viene cotto. amstandoci attenti....

comunque non ho neppure quella ad arco normale di saldatrice.....

o meglio ce l'ho, ma è piccola, e mi fido poco...

occhei, ho trovato il saldatore (un amico carrozziere) ho trovato la trifase a 12Kw (in cantina) spero solo che voglia venire lui da me, altrimenti, un giorno, si vedrà una carovana di auto in giro per roma

un'latra cosa Luca: per la frizione, come hai fatto? è uguale, bisogna sostituire qualcosa, tutto???

Ciao, l'attacco del millerighe è uguale, mi pare che sia stato sostituito il piattello spingidisco. Per il resto è compatibile se montato con la flangia motore del TD.
Ciao

Luca