OK..

.... mi avete convinto ,cambio anche i bulloni delle due teste (8+8 x 8,4 euro = 134,4) ma si a questo punto avendo risparmiato sulla manodopera sarebbe assurdo fare le pulci su pochi spiccioli.

Per quanto riguarda le guide valvole non sono state cambiate, ma non dovrebbero essere nel KIT smeriglio ??? Se non ci dovessero essere sarebbe quindi meglio acquistarle a parte e sostituirle in ogni caso ???

Ma a questo punto.... conservo le valvole esistenti oppure devo cambiarle ??? Non c'è il rischio che quelle nuove, non essendo usurate, si troverebbero a poggiare su anelli invece usurati perdendo adesione mentre le vecchie valvole si incatrerebbero perfettamente nelle sedi usurate da loro stesse ??? Non a caso le ho archiviate una per una catalogandole per rimontarle ognuna al proprio posto

Ma quante domande si vede che sono un pischello in materia ma è anche vero che sono innamorato del mio 4 runner e vorrei, nei limiti del buonsenso, poterlo utilizzare ancora senza la pretesa di ricostruire il motore completamente. :rolleyes: :rolleyes:

KAWA/Roby

Se la macchina fosse mia non cambierei i quidavalvole perche questo implica anche la sostituzione delle valvole con relatifa fresatura delle sedi per la diversa centratura che i nuovi guidavalvole inevitabilmente comportano.
Se la macchina non cosuma olio,e il bordo di contatto delle valvole con il guidavalvola non è eccessivo darei solo una leggera smerigliata a mano,anche perche il costo di valvole,guidavalvole,e lavoro non è cosa da poco.
Concodo con la sostituzione dei serraggi testata.
Ma poi ce la farai provare???

Concordo con Emilio sul discorso valvole e guide. Cambia sicuramente i gommini però.
Alfredo

....infatti credo che mi limiterò a pulire le valvole e le loro sedi. Per quanto riguarda i gommini sono compresi nel kit serie smeriglio. Ieri sera/notte ho smontato anche l'altra testata, quella che non dava problemi e questa mattina l'ho portata a fare comunque la prova di pressione e la spianatina. La prox settimana dovrei ricominciare a montare il tutto.....

Provare il mezzo...... nessun problema.... questo significherebbe l'assoluto successo del rimontaggio che prevedo impervio

Ennesima considerazione con domanda relativa alle valvole.
Per smontarle ho sfilato il bicchierino di ognuna e tramite un tubolare metallico, facendo pressione sul piattello in testa alla molla, ho compresso la stessa provocando l'uscita spontanea delle due mezzelune coniche scanalate che bloccano lè molle alle valvole (l'operazione è stata abbastanza semplice c'è voluta un po' di forza ma per fortuna in palestra spingo parecchio). Non ho un estrattore ma per come sono strette le sedi delle molle non me lo sono nemmeno procurato, infatti non credo ci passerebbero, lateralmente alla molla, le due linguette di un estrattore.
La domanda:
per rimontare le molle sarà sufficiente posizionarle nella sede con le due mezzelune puntate, comprimere la molla e tac come per magia si inseriranno nell'incastro del cilindretto in cima all'alberino della valvola oppure c'è sicuramente da litigare e/o procurare qualche diabolico arnese similestrattore ????

Sono tutt'orecchi :rolleyes: :rolleyes:

La facilità nel rimontare dipende dalla durezza delle molle. In passato ho montato facilmente alcune molle mentre per altre avevo usato un attrezzo che comprimendo le molle permetteva il montaggio agevole delle mezzelune. Preparati a litigare con le molle
Alfredo

E si i fermi valvola sono una bella litigata,
Ci sono degli attrezzi standar che comprimono le molle che ogni officina nomalmente usa,se conosci qualche meccanico prova a chiedere se te lo presta,altrimenti te lo puoi costruire(se possiedi una saldatrice),in pratica non è altro che una leva dove da un'estremita ti agganci a un bullone sulla testata, a meta una forcella che comprime la molla e dall'altra estremita spingi con una mano e con l'altra inserisci le mezzelune.
Ricordati che a mezzalune inserite con un cacciavite di dargli una battutina sopra(le mezzelune) per assicurarti che siano bene agganciate.
Poi quando sono inserite tutte alzi la testa e con un mazzuolo di rame batti sopra la testa della valvola in modo da comprimere la molla per parecchie volte ad ogni valvola, per assicurarti ancora del buon aggancio delle mezzelune.
Questo perche se non sono inserite bene,e ti cade una valvola!!!!LA TROVI NELLA MARMITTA

Dai che a questo punto è una questione di ORGOGLIO

Emilio

Eebbbravo.... Emilio...pensa che, modestamente, avevo ipotizzato di procedere sfruttando le sedi dei bulloni che si fissano alla testa ma utilizzandone due, ovviamente da battaglia,alle cui rondelle avrei saldato due tubicini metallici a formare una figura ovale (tipo pallone da rugby). Inserite le rondelle nei due bulloni ed avvitati gli stessi contemporaneamente avrei ottenuto la compressione della molla lasciando libero il perno centrale per inserire le mezzelune.

Dal tuo consiglio però rilevo una maggiore libertà di movimento utilizzando un solo bullone e saldando alla rondella un tubo che verra utilizzato come leva impugnandolo all'estremità opposta. Questo dovrebbe permettere, una volta inserite le mezzelune, di effettuare movimenti up and down per controverificarne il perfetto innesto. OK mi sono convinto...procederò in questo modo.

Giusto per non stare con le mani in mano nell'attesa dei ricambi e della seconda testata che è in sala operatoria penso che smontero il compressore del A/C che perde da tempo (ogni anno dovevo ricaricarlo perchè si svuotava completamente a fine estate). L'utilizzo del liquido di contrasto aveva evidenziato la perdita nella zona compressore (forse il paraolio della puleggia) infatti con la lampada di wood (UV)si evidenziava la fluorescenza di tutto il compressore. Qualche consiglio in proposito ??? :rolleyes: :rolleyes:

Mai smontato un compressore......!!!!? Se è per questo mai nemmeno un motore a V con 6 cilindri

Grazie a tutti come sempre per la disponibilità

KAWA/Roby

Speriamo che ti arrivino presto i ricambi se no ti smonti mezza macchina
Alfredo

Compressore??? MMMM!!!
Nella zona della puleggia normalmente non cè pressione(il paraolio non resisterebbe)
Se vuoi un consiglio portalo in un'officina specializzata,anche perche è abbastanza complicato e composto da una serie di pistoncini mossi da un disco che ruota su un piano inclinato.
Normalmente la perdita è sui raccordi dell'impianto.

Emilio

Alla faccia delle valvole . Nella fase di smontaggio è stato un gioco comprimere le molle per estrarre i custodi ma nella fase di rimontaggio...... un casino dopo aver perso parecchie ore nel tentativo effettuare a ritroso il percorso seguito per smontarle ho provato a creare un attrezzo che agganciandosi ad alcuni bulloni avvitati nella testa mi permettesse di comprimere la molla ed inserire i benedetti custodi. tutto inutile ed è per questo che in mattinata sono andato da un amico fabbro ed insieme a lui abbiamo costruito un attrezzo nel vero senso della parola che si affranca direttamente sul piano dove poggia il coperchio valvole e si affranca con due bulloni nelle semicurve che tengono l'albero a camme (presenti in concomitanza di ogni coppia di valvole) così facendo sposto il gingillo ed una per una comprimo le molle ed inserisco i custodi....ahh.. ed anche questa è fatta ... Venerdì ho anche recuperato il kit smeriglio....la lotta continua....alla prox puntata.. se riesco faccio una foto dell'attrezzino mentre lo uso così vedrete che razza di marchingegno e come funziona bene ...

Roby/KAWA