vado a memoria di quando facevo il "mecca " in una officina specializzata in 4x4 dunque trattasi di... [clessidra]... almeno fino a 6/7 annifa... infatti più che a memoria vado a tentoni :p certe volte mi stupisco perfino di com'è fatta la mia..

lascia pèerdere il rimontare, mettere in fase la distribuzione non è semplice e su macchine che non conosco bene non la farei nemmeno io, la tua per es mica mi ricordo come e dove sono i segni, se sbagli spacchi un casino di roba..

bye, massi

[ 23 Febbraio 2004: Messaggio editato da: massi[+] ]

Se ti posso dare un consiglio, io smonterei di sicuro anche il radiatore,perche per prima cosa sei più comodo nel lavorare,e poi nella messa in fase devi controllare i punti di riferimento.
Altra cosa:le distribuzioni toyota sono sempre tutte segnate.
Ma se fossi in te dopo aver tolto il radiatore ed il coperchio distribuzione proverei l'allineamento di tutte le pulegge muovendo la macchina con la marcia inserita fino a trovare il punto in cui tutti i riferimenti hanno un segno di corripondenza,
cosi hai una visione chiara di come andranno poi rimontati.
Io sono convinto che il probblema è nella testata o la guarnizione escluderi le canne.
Facciamo tutti il tifo per tè.

Emilio

Con il manuale ed una sonda da inserire nel cilindro di riferimento (di solito il 1°) non dovrebbe avere problemi per la messa in fase rimontando, mentre smonta capisce come è messa, fà foto le numera e prende appunti.
Vai così
Ciao

Emilio, massi, mstis....prendo sempre molto in considerazione i vostri consigli unendoli come un puzzle.

Allora, appena mi passa la botta di influenza che mi sono preso (al momento mi limito a studiare il manuale d'officina, così sarò preparatissimo per la fasatura distribuzione nonchè smontaggio testa) procedederò con lo smontaggio del radiatore, cinghie e pulegge varie e poi proverò a far coincidere tutti i riferimenti degli ingranaggi (farò una fotina) dopodichè smonterò la testa e farò altre fotine (che mi dovrebbero servire quando rimonterò il tutto).

Per ora le difficoltà che ho incontrato sono state nell'etichettare tutti i tubicini ed i tubicioni (più che difficoltà rottura di p... ) e nello smontare il cablaggio elettrico che attraversa il motore, iniettori, fino al filtro dell'aria..... Ma siamo solo all'inizio.

La motivazione per la quale mi sono fermato domenica è legata ad un bullone, quello che regge la pompa del servosterzo più relativo contenitore dell'olio e puleggia, che con una chiave fissa non si smonta (l'ho quasi spanato) e per quella tubolare a cricchetto non c'è abbastanza spazio. Oggi prendo una 14 a stella (mi manca nella cassetta ferri....che scandalo...sono proprio un meccanico della domenica).

Buona giornata

Roby/KAWA

cosa t'avevo detto che ti serviva prima di cominciare??
i jap a differenza dei britannici sono ordinati...

bye, massi

cerca solo di non :
- rompere o spannare dadi e bulloni vari,
- graffiare le superfici dove ci vanno le guarnizioni.

i pezzi mettili tutti in un secchio

ti servono:

chiavi del:
10-12-14-17-19-24 in verione forchetta poligonale/bussola, una prolunga e un cricchetto, 12-14 a snodo e qualche cacciavite e pinze.

E ...si...caro massi come suggerivi, vedere sopra, non sono stato un buon allievo.... cercherò di migliorare ...con un po' di esperienza magari tra qualche anno aprirò un officina :rolleyes:

Signori.....ci siamo quasi ...sono arenato sulla rimozione dei 3 bulloni che collegano lo scarico dei 3 cilindri nel collettore di raccolta prima di andare verso il catalizzatore. Dopo aver notato delle finezze progettuali incredibili devo dire che non hanno sicuramente trovato una soluzione buona per questo particolare....non risco a trovare una chiave che, incastrandosi sulla curva del tubo marmitta e nel poco spazio di manovra, mi permetta di smollare i 3 infami bulloni(o meglio 2 perchè uno si e svitato per disperazione). Questa sera provo con un pò di svitol e con una chiave a tubo diversa dalla mia. Non ho voluto nemmeno pensare a svitare i 6 dadi che raccordano i 3 collettori alla testa, anche perchè sembra impossibile accedere a quelli nella parte bassa. A domani con, spero, la testa in mano....quella del motore si intende... :p

E FATTA...ASSOLUTAMENTE SI !!!! La testa della bancata di sinistra del motore è stata finalmente smontata. Ho le foto e vorrei condividerle, questa sera le travaso dalla macchina fotografica al PC e domani saranno disponibili. Prime considerazioni, nel cilindro incriminato era presente acqua 1 decilitro circa. l'ho asciugata con uno straccio e poi ho verificato la camicia del cilindro. Per quanto asciutta e priva di olio, a differenza delle altre due, sembra in buono stato, non ci sono righe per intenderci, solo il alcuni punti sembra macchiata, tipo le macchie che il profumo lascia in modo definitivo sul marmo. Ho versato un po' d'olio nel cilindro e con la marcia inserita ho mosso la macchina facendo fare qualche su e giù ai pistoni per lubrificare anche quello sfigato. Per quanto riguarda la guarnizione ho notato e lo vedrete meglio in foto, una deformazione notevole in concomitanza dei cilindri (molto ovalizzata soprattutto in nel cilindro malato) e non ci sono segni evidenti di passaggio acqua. Questa sera ispezionerò bene la testa cercando di individuare eventuali crepe o danni magari nel condotto della valvola di aspirazione. Le valvole che si affacciano nel cilindro sono sporche di pappina a differenza delle altre che risultano perfette, confermato dal loro colore. Mah.....adesso dovro trovare qualcuno che revisioni testate per far fare un'analisi più approfondita. Consigli ??? Io abito ad est di Milano. Cordialmente Roberto/KAWA

fantastico!

vai colle foto in luce radente della testa.. comunque se la guarnizione perde nei puntio dove trafila si vedono aloni/segni

comuqnue se non vedi nulla nella testa posrtala da una officina che fa rettifiche tanto dovrai portarcele entrambe comunque per farle spianare

speriamo bene...

bye, massi

[ 03 Marzo 2004: Messaggio editato da: massi[+] ]

Ciao,

non sono ancora riuscito a travasare le foto sul PC. Mai avuto problemi da ieri, per qualche misterioso motivo, mi si blocca il trasferimento dalla macchina fot. ..Mah proverò a reinstallare il SW.

Ho trovato un centro rettifiche a milano, sabato mattina vado a trovarli, per la prova di pressione idraulica atta a verificare se ci sono perdite, crepe per la cifra di 40 euro (mi sembra accettabile) ed eventuali altri 45 euro se sarà il caso di spianare la testa (mi dicevano in toyota che non è sempre necessario farlo, bisogna verificare la planarità della superficie dopo averla pulita e soprattutto verificare che non sia "CAMOLATA"). Nel frattempo mi sono informato per i ricambi. Il kit completo con guarnizioni delle due testate più relativi gommini, o-ring, paraoli, bulloni testa, costa (della marca smeriglio 256 euro più iva).
Ma forse è meglio prendere l'originale toyota che costerà sicuramente di più.

Sapete indicarmi qualche sito di ricambi toyota con tanto di listino prezzi ?? Altra cosa, le valvole vale la pena sostituirle ?? Non sono conciate male, ho pulito i pochi residui di carbonio. Magari costano una cifra ....è vero che non devo rimettere il motore a nuovo, ma recuperarlo per non buttarlo, vista però la fatica e lo sbattimento ormai è aperto sarebbe stupido forse essere troppo conservativi. Quelle che si deve cambiare si cambia..

Buona giornata Roby/KAWA