a seguito richiesta provo a fare "riassuntino" dal germanico....
mia moglie e' tedesca e quindi no problem sulla traduzione ma.. termini tecnici vabbe' solita cosa donna-meccanica (e non e' delle peggio, senza assolutamente voler offendere nessuno).
da quello che si capisce il sig tom (che mi pare capire sia il concessionario toy tom's, sud germania), commerciante.. ! ha fatto un indagine a livello mondiale su tale problema..: questo pezzo incriminato sta tra il cambio e l'albero motore, e su questo tutti avremmo da fare domande in quanto non dovrebbe esserci niente, ma pare che sui modelli 71, pzj, 78 e 79 ci sia e da agosto 99 al 2003.. (strizz... il mio e' un 75 del 07-10-99,.. mi cago un po' in mano perche martedi vado in marocco ho 135.000 km e dal libretto in toy :BOH! non sanno niente, nemmeno dove e' il code del cambio! comunque non parlano di 75). 450 sono le vetture che hanno gia' modificato tale problema su 1300 incriminate. solo 4 sono tornate a traino e comunque tom (cosi lo chiamero') ha richiamato tutte le sue auto vendute e tutti i suoi clienti con auto incriminate offrendo la sostituzione del pezzo a 400 euro, a detta sua una rimessa in quanto non ha neanche ripreso le spese. non e' chiaro se ha montato originale toy o modifica australiana della quale parla molto bene. esiste a che si capisce il pezzo da sostituire al posto del vecchio modifica australia piu' strong o tutto l'albero (e quindi il discorso cambia) senza sta' pippa di raccordo tra il cambio e l'albero che esce dal banco.
qui c'e' da notare che se il pezzo viene sostituito con un "manicotto" di raccordo piu' robusto tutti si prega che gli alberi in questione siano sani, ma non mi e' chiaro questo, se invece e' stata effettuata la sostituzione dell'albero del primario e' un'altra cosa e qui non ho basi perche' non so come e' fatto il ricambio toy in quanto esce un albero maschio dal monoblocco ed, in origine su questi mezzi incriminati, un albero maschio anche dal cambio... tom non e' chiaro su questo mostrando uno spaccato dell'una o dell'altra soluzione. quello che e' lampante nei suoi commenti e un uso un po' selvaggio e appunto, come specificato prima, una scarsa considerazione da parte dei clienti sui cambi olio.
voglio chiamare tom e far chiedere lui da mia moglie due cose: e' solo il manicotto di raccordo che si fotte, ed essendo femmina sotto stress mi torna che ceda, o anche gli alberi in discussione, come da tue foto marko, si sbudellano?? e che tipo di intervento ha effettuato, e che tipo di risposta ha dato la toyota su questo "problemino"; e poi ovviamente se ha notizie ... sulla mia!!!! o per lo meno star a asentire cosa a da dire lui in riguardo. una nota da considerare e' il fatto che nel periodo di questi cambi incriminati corrisponde, come dice tom, il boom della serie j7, lo espone con particolare cadenza come se in quel periodo chi ha preso tale mezzo lo ha creduto indistruttibile e vi e', velato, come una specie di ravvedimento su questo, del tipo insomma pero' ...zo state attenti, ma ammette debolezza sul pezzo. di tutto cio inutile parlare con toyota o guro vari perche' qua in italia ne hanno viste troppo poche.
marko una domanda.. sai mica dirmi dove si legge la sigla del cambio??
saluti e tra un preparativo e l'altro appena ho notizie le posto.

Nel vano motore lato destro sotto il tergivetro è posta la placchetta di identificazione, quì ho postato la stessa sigla del cambio ma x versioni differenti,uno x il 74,l'altro è di un 105, ed ho cancellato alcuni numeri del telaio x ovvi motivi,in'oltre tieni presente che il 105 come già detto in precedenza da Alex Cortomaltese, ha già il cambio modificato in origine.

Sto valutando se comperare il pezzo incriminato da Cruiser-Connection ,visto che lo vende ad un costo onesto, in Toyota Svizzera costa 330 Franchi,tradotto in euro circa 220, vedrò di sapere cosa costa in Toyota Italia
sul mio 79 del 2001 versione Europa (120000 Km all’attivo) comincio ad avvertire uno strano TAC quando rilascio la frizione e che si trasmette fino all’impugnatura della leva del cambio, a questo punto comincio a credere che possa trattarsi di questo alberino,anche perché ho già controllato il serraggio di tutto ciò che riguarda gli alberi trasmissione e tutto sembra in ordine
In toyota Lugano con il numero di telaio risulta che sia il 79 che il 74 monterebbero già l’alberino 36211-60090, ma non sono convinto anche perché non ricordo dove ho letto che Toyota quando apporta delle modifiche, aggiorna il codice con quello nuovo senza riportare più il vecchio codice, salvo andare a rivedere i vecchi CD.
A questo punto ci vorrebbe l’intervento di Alex Corto,che sono certo che è in grado di sciogliere la matassa, e sapere con certezza cosa c’è montato sul mio mezzo oppure vorrei capire se tutti i mezzi indistintamente di quel periodo, montano questo GIUNTO di ACCOPPIAMENTO difettoso, o comunque sottodimensionato

grazie infinite,
ho visto la targhetta e dice H55F, quindi domando a voi che ne sapete di piu'... che cambio ho io?? va bene?? lo conoscete??problemi??

Si l'H55F è il cambio che montavano gli HZJ nella versione balestre ant. balestre post. o più specificamente HZJ 70-73-75 pick up e 75 hard top e credo anche il 77 veicolo molto raro a vedersi,non so x l'HJ 60 e 61 cosa montavano, comunque proprio l'inizio di questo topic incomincia con un problema al cambio di un HZJ 73 di Cesco,che ha dato vita alla discussione, ma che a mio avviso interpreto come un problema di usura nel corso degli anni e non da un alberino sottodimensionato come x la serie HZ del periodo incriminato, quindi penso tu non debba preoccuparti

confermo:sul mio 61 cambio siglato H55F.
Quando acquistai il mezzo mi hanno detto(quindi prendiamolo con le pinze) che uno dei pochi punti deboli del 61 era proprio il cambio, che a causa della coppia che sviluppa il mezzo(versione già turbo all'origine)essendo un cambio montato già da molto tempo sui vari toy(forse gia anche su alcuni bj 42 5 marce ma anche questa info e' da verificare) si poteva avere problemi molto alla lunga con il primario del cambio.

ad oggi dopo un controllo del serraggio del primario del cambio e del suo stato di usura/gioco sembra tutto bene(grattatina strategica eh eh)e di "asinate" credo proprio ne abbia già fatte parecchie visto lo stato in cui l'ho acquistata.....
quindi in sostanza:particolari grattacapi non dovrebbero esercene con l'h55f....se non la normale usura dovuto ai chilometri e all'uso "strong"

curiosità:quanti cv e sopratutto a quanto ammonta il valore di coppia del 61 (hj) e di una serie j7 aspirata e turbo??

il 61 lo danno per 136cv(100kw) all'origine ma la coppia non la so....

Saluti Nico

Ciao Jeppo, prima di andare a Lugano alla toyota prova ad adnrare più vicino; alla concessionria di Busto Arsizio,
La mia esperienza nel ordinare da loro alcuni pezzi del mio BJ70 è positiva, con il numero di telaio pur essendo del 1986 i pezzi ci sono , anche se se poi mamma toyota li modifica.
ma come ti ripeto arrivano giusti e montano regolarmente.
Cioa Franco T.

grazie a Toymax per aver accolto la mia richiesta, la faccenda si sta faccendo interessante, e confido in Alex..
per nicolò
versione J7 aspirata 4164cc 96kw(130cv)a3800giri/min; coppia 285Nm a 2000/giri/min
per la versione turbo è in base a molte cose, scarico libero 6-2-1, pressione del turbo, cmq di media, per preparazioni non esasperate e quindi con buona affidabilità siamo a 150/160cv a 3400/3800 giri e 315/330 Nm 2000/1800giri, lo scarico libero influisce molto..e la maggior parte lo monta per abbassare le temperature e per far spazio sotto per i serbatoi..
per il tuo Hj61, quindi versione turbo 3980cc. 135cv a 3500giri/min, coppia 315nm/1800giri/min

molte grazie, cambio gli oli piu' duri (diff e cambio-riduttore) domani e, molto piu' tranki di prima, fo le valige.

Grazie Marko, puntuale e preciso come sempre....!