Indeciso se acquistare un HZJ 75 o 78, visti i costi, alla fine ho deciso di acquistare un Land Cruiser 5 porte SOL (arriva a metà gennaio).
Credo sia il miglior compromesso per una vettura da usare tutti i giorni e per farci qualche viaggio.

In agosto del 2007 la spedirò in Australia per un viaggio con moglie e bimbo e volevo sapere quali sono i punti deboli di tale vettura.

Premetto che sostituirò subito le sospensioni per alzare un pò la vettura (non ricordo come si chiamano quelle australiane?) e metterò lo snorkel.
Per il resto non saprei dove intervenire, per sopperire ad eventuali punti deboli.

Qualche suggerimento in merito?

Grazie in anticipo.

posso inserirmi con una domanda? Magari rispondimi in mp così non sporchiamo oltre il thd.

Come spedisci il mezzo? Mi dai dritte? Grazie mille.


Ah, poi, io che normalmente viaggio da solo ho messo un verricello per tirarmi fuori da eventuali guai, un serbatoio supplementare da 135 lt di gasolio + 50 di h2o, e un buon gps (nella specie io ho un garmin 276c che uso molto in moto e mi da veramente ottimi risultati in navigazione. Poi che altro, un compressore certo, per rigongiare le gomme in caso di sgonfiaggi o forature (e quindi tutto il necessario). L'assetto è un hot bits decisamente ben dimensionato con molle e barre di torsione Old Man Emu. Sono molto contento di tutto ciò, ma la prima prova vera la farò la prossima settimana, quando partirò per la Libia.

Io ho fatto tutto questo su un 100, ma presumo che siano pezzi reperibili anche per il tuo :-)

Matth

okkio , a spedire le vetture in australia !!!
come ben sai , ogni vettura in importazione DEVE essere pulita , come dicono loro .
cioè non deve avere neppune un grammo di polvere neppure nei condotti del2l'aria !!
incredibile ma vero .

forse è piu' conveniente da un punto di vista economico , noleggiare , o acquistare sul posto una vettura .
dipende dal tempo di permanenza .

relativamente ai punti deboli del TD, beh non vorrei sembrare di parte , ma ce ne sono 1 o 2 .
per dettagli precisi , rivolgersi alla sezione sopra , Land Rover .

vado fuori argomento angelo ti ho incrociato in viale tunisia eri con il bmw ti ho suonato ma mi sei scappato via
per il 120 vedi questo sito http://www.landcruiser-seriek.org/home.html

X Azalai2
Non ti ho proprio visto nè sentito, altrimenti mi sarei fermato.
Sono andato in BMW Motorrad per sistemare alcune cose dopo il mio rientro dalla Cina con la BMW HP2... gran bel viaggio.
Comunque grazie per il link.

X Renato e Matthias
Sono già stato in Australia e so che sono molto severi con le norme di importazione dei mezzi. Ma forse spedisco solo la moto (BMW 650X) e affitto un Toy 78 in loco per la famiglia. Devo ancora vagliare le varie opportunità.
Per la spedizione dei mezzi, mi supporta un amico che lavora nel settore.

Grazie per le risposte
Angelo

ma quel toy non è quello che ha problemi di crack al telaio se si monta la seconda batteria con assetto rigido? vero che mi sembra che qui sul forum ci sia stato solo 1 caso....

com'è collegato tutto ciò?

se ne è discusso qua http://www.sahara.it/cgi-perl/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=19&t=000175&p=

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section1/sujet247574.htm

ripeto casi isolati e con modifiche sostanziali ad assetto, batteria pesante proprio sul telaio, quindi niente allarmismi

[ 14 Dicembre 2006: Messaggio editato da: marko ]

una precisazione la rottura riguarda la scocca non il telaio

già, pardon

Se posso fare una precisazione..... Angelo parlava di un lc che gli dovrebbe arrivare a metà gennaio, il problema della crepatura era sui modelli 163 cv, (solo qualche caso e con assetto rigido)nel 166 cv a quello che mi risulta è stato risolto, il mio lc 120 wagon 166 cv è già stato due volte nell'ERG Tunisino e senza riportare (è stato controllato minuziosamente)alcuna crepa in nessun punto.

anche i 166 cv si crepano .
se non erro quello di raskebir è proprio un 166cv

Per esperienza personale: il problema non riguarda solo le 163 cv, ma anche le 166 cv che hanno uguale scocca.
Praticamente tutte le 120/125 passate dal nostro preparatore (Brunatti) che hanno fatto viaggi africani, ad accezione di Nord West (lo vedo già toccarsi), presentano cricche più o meno estese ai passaruota.
E' un caso ormai molto noto (specialmente in Francia) di difetto di progettazione ma Toyota si trincera dietro a supposte conseguente di modifiche ad assetto o alle misure dei pneumatici, ovviamente ha buon gioco in quanto generalmente chi fa Africa dal più al meno ha fatto qualche modifica di questo tipo.
Ho fatto fare un rinforzo su ambedue i passaruota da un bravo carrozziere esperto di off-road e se torno dalla Libia di Natale senza nuove cricche vorrà dire che il problema è risolto, se no rimpiangerò i quattrini spesi e dirò alla Befana di portare un sacco di carbone al presidente di Toyota Motors Company.

[ 14 Dicembre 2006: Messaggio editato da: raskebir ]

ok, ho compreso. La discussione mi ha anche fatto capire che al ritorno da un viaggio la cosa migliore è fare un giro sul ponte ed osservare, pulendo, le condizioni di salute di ogni parte possibile.

Grazie

Matth

"Praticamente tutte le 120/125 passate dal nostro preparatore (Brunatti) che hanno fatto viaggi africani, ad accezione di Nord West (lo vedo già toccarsi), presentano cricche più o meno estese ai passaruota.""E' un caso ormai molto noto (specialmente in Francia) di difetto di progettazione "

Per Raskebir: forse tu hai delle informazioni che io non ho, perchè da quanto io sappia c'è un'unico caso documentato in Francia che risale al 2004, ed un'altro in Italia se non erro del 2005: il tuo.
Non ho mai letto da nessuna parte di "tutte le 120/125 passate dal vostro preparatore (Brunatti) che presentano cricche più o meno estese ai passaruota" se così fosse sarei molto preoccupato

[ 14 Dicembre 2006: Messaggio editato da: RC4X4 ]

Purtroppo ci sono altre due 120 e anche un 125....

saluti

X RC4x4:
Ricordo perfettamente che da un giro fatto sui forum francesi i casi postati erano molte decine, poi ci saranno anche tutti quelli che hanno le cricche e non hanno scritto, ed anche quelli che non se ne sono accorti.
Se hai voglia e tempo di fare un giro sui forum francesi cercando "dechirures Toyota" te ne potrai rendere conto. L'argomento è stato trattato persino in articoli specifici sulla stampa specializzata d'oltralpe.

Un amico concessionario Toyota di centro Italia, fra i più noti, mi ha confidato di essere stato costretto da ovvie considerazioni di correttezza commerciale a risolvere a proprie spese parecchi di questi casi di cui Toyota non voleva rispondere.

Ripeto e confermo: delle 6/7 12x passate da Brunatti avendo fatto Africa non light, solo quella di Nord West (e qui si ritoccherà) non è criccata.

Fai bene ad essere preoccupato.

oibo, pensavo di casi isolati....invece mi sembra di capire che sia quasi congenito..
Ras tutte le macchine sono state modificate e con seconda batteria? c'è qualche caso di cricca in veicoli assolutamenti originali?

la seconda batteria è di serie

Per capire bene la situazione cercherò di stringere il più possibile la cerchia intorno al problema... (se fossero tutti questi i problemi!!!) Quanti che leggono hanno avuto un problema simile si facciano avanti con il dettaglio del mezzo posseduto e l'anno di immatricolazione, e nel caso del 120 specificare se wagon oppure no, perchè il 120 wagon 166 cv (che è quello da me posseduto) ha le sospensioni temps elettropneumatiche controllate dalla centralina, e penso che nessuno le sostituisca per un raid africano, ma forse è solo un mio pensiero.
Morale della premessa è, sapere se si criccano i mezzi con sospensioni rigide (modificate) o anche con l'assetto originale???
Il mio 120 wagon l'ho portato due volte nell'Erg tunisino con le temps originali: Ksar Ghilane-Tembaine-Bir Aouine-Diretta Ain Oudette/Balise 23-El Borma-Bordj El Kadra.