Eugenio,il problema è proprio questo,cioè tirare fuori un mezzo (specie se pesa 8 ton)da una spanciata sulla sabbia equivale quasi a trainare un blocco di cemento su pav. di cemento..o comunque,se non vogliamo farla drastica,in ogni caso non si può paragonare ad una superficie ingrassata...si tratta non di attrito viscoso,tantomeno di attrito volvente...ci avviciniamo al concetto di attrito radente,il + ostico..secondo il mio umile parere.
Non sottopesare mai la dimensione del verricello(io una volta ho bruciato su un Hummer,sai i mezzi americani da guerra...35 qli,un verro da 12mila libbre warn,uno dei migliori in circolazione),e inoltre conta che un verro elettrico ha,su un veicolo come il tuo,un grosso problema di surriscaldamento(senza calcolare il consumo elettrico).
Spero di essere stato minimamente utile,sono a dispo per qualsiasi info(di cui dispongo)

Purtroppo io sono + pessimista di Butch,
Qello che dicono quelli di Tractel e' corretto circa la trazione di un mezzo su ruote su una superfice liscia. QUindi una condizione per cui il verricello non e' necessario

Una volta con un mezzo da 20 qt mi hanno cercato di trainare sulla sabbia. Avevo un cavo d'acciaio recuperato da un manutentore di ascensori. Cavo 7mm di diametro si e' spezzato. Lo abbiamo messo doppio, niente da fare. COn un cavo acciaio da 15mmm e' anadta meglio. A trainarmi era una livellatrice a 6 ruote.

Per quanto riguarda una macchina finita nel fango ti posso assicurare che lo sforzo pu' essere maggiore del peso del veicolo stesso quindi 8.000 kg di mezzo, verricello da 16.000 consigliato

Ho assitito ad un Hummer impantato nel fango con il suo bel verricello tentare di uscire, il conducente dopo aver pagato i suoi bei soldi per il mezzo era convinto di essere inarrestabile. Sono andato a dirgli che gli conveniva mettere qualcosa sotto le ruote per evitare di spanciare uleriormente, ma mi ha detto che non era necessario. Cosi' una volta impiantato ha agganciato il moschettone ad un albero di 10 sm di diametro che e' stato sradicato, e' passato poi a un albero di 35 cm il mezzo ha fatto si e' tirato avanti mo centimentri, perfetta spanciata, ruote che giravano a vuoto. Dopo 40 minuti di spettacolo aver imparato nuove espressioni linguistiche colorite lo abbiamo lasciato impantanato. (PS dopo di che ho capito il perche' di quei bei gancioni che spuntano dal cofano, per recuperare hummer impantanati tramite uso di elicotteri :D)

peso veicolo 3.100 kg
(4 door open top con il solo guidaoer)
portata verricelo 5.400 Kg
(12.000 libre)

Che possa accedere anche ad un Unimog?

Lorenzo

lorenzo, non girare il coltello nella piaga!!!!!!!!!

....siete proprio da Zelig!

A dimenticavo due due cose

- per aumentare la portata si puo; lavorare con carrucole di riinvio, quinidi con una semplece carrucola (adeguatamente dimensionata) puoi raddopiare il carico.
Se poi usi carrucole a piu' rinvi come paranco raddopi ad ogni mandata.

- soluzione economica anche se lenta e' usare la binda orizontalmente a mo di paranco - tirfor , ovviamnete ogni metro o quella che e' la lunghezza della vostra binda bisogna ricollegare il tutto

Per un mezzo come il tuo non ho dubbi: verricello idraulico, portata almeno 15.000 kg, pompa idraulica sulla presa di forza, serbatoio dell'olio collocato dove meglio ti aggrada. Personalmente utilizzerei raccordi oleodinamici ad innesto rapido per non perdere la possibilità di sfruttare la pompa per altri servizi.

Dovresti riuscire a reperire verricelli di quel tipo anche presso i rivenditori di surplus militare. Sui CP dell'Esercito Italiano è un accessorio normale.

Per il recovery posteriore ho visto su Iveco e su Mann validi sistemi di rinvio del cavo del verricello anteriore. Si tratta di sistemi di puleggie, rulli a forma di doppio fuso e guide per il cavo montate a livello del telaio. Ovviamente un secondo verricello montato al retrotreno sarebbe molto più comodo.

In ogni caso sono necessarie omologazione e visita di prova presso la MTC. Attenzione al certificato di provenienza del verricello, è uno dei documenti richiesti oltre alla dichiarazione di conformità di chi ha eseguito il montaggio ed al nulla osta del costruttore del mezzo. La strada alternativa è l'omologazione come esemplare unico (il tuo magari lo è già).

Per il recovery autonomo in assenza d'appigli, mi risulta che le ancore nautiche funzionino piuttosto bene. E' però necessaria, come hanno già scritto, una linea di cavo molto lunga. Un basso angolo fra il cavo agganciato all'ancora ed il suolo è fondamentale. Non a caso la prima parte del calumo di un ancora nautica è sempre in catena e la stessa deve dare fondo per far lavorare correttamente l'ancora.

Le ancore migliori da utilizzare su sabbia sono la Delta o la CQR (praticamente una Delta snodata). Nel tuo caso dovrebbero essere piuttosto pesanti... attento che sono anche i due tipi di ancora più costosi.

Non finirò mai di dirlo: sui verricelli si utilizzano solo cavi d'acciaio preformati a numero elevato di trefoli. Tutto il materiale di recovery accessorio (grilli, puleggie, ganci, eccetera) deve essere di altissima qualità e dimensionato per la massima portata della linea di tiro. Un coefficiente di sicurezza accettabile per il materiale forgiato (grilli, ganci) è 4:1.

Lascia perdere qualunque tipo di verricello elettrico. L'energia necessaria per il suo funzionamento è troppa anche per un mezzo con impianto a 24 V e doppia (o quadrupla) batteria. Sul mio Defender, con tre batterie e un alternatore da 120 A faccio fatica a raggiungere il 75% della portata nominale del mio winch da 4200 kg. Presto passerò quel verricello al posteriore e monterò un idraulico all'anteriore con pompa sulla presa di forza del riduttore.

Inoltre ritengo che avresti grandissima difficoltà a reperire sul mercato un verricello elettrico con portata idonea. Probabilmente dovrebbe essere costruito su specifica con costi proibitivi e problemi di omologazione.

Un amico possiede un Iveco 4x4 80/16 da 9.000 kg a pieno carico. Lui monta un idraulico da 16.000 kg e si trova benissimo.

Ciao.

Dove si trovano pompe da collegare alla presa di forza ?

In realtà è necessario disporre di un adattatore per presa di forza che generalmente consiste in un alberino con un millerighe o un pignone da un estremità e una flangia dall'altra. In funzione del tipo di cambio o riduttore sul quale viene montata la trasmissione supplementare, la presa di forza può essere o meno dotata di una frizione per l'innesto/disinnesto.

E' probabile che l'Unimog di Eugenio, considerati i connotati di "mezzo da lavoro", disponga già di una o più prese di forza utilizzabili. E' anche probabile che quelle prese di forza siano inseribili elettricamente o pneumaticamente.

La pompa idraulica è generalmente un elemento con flangia od asse standard che viene accoppiato alla presa di forza direttamente oppure frapponendo un adattatore. I formati degli accoppiamenti delle pompe idrauliche sono definiti dalle norme ISO o UNI.

Le pompe sono reperibili da qualunque rivenditore di componentistica oleodinamica industriale ovvero presso i rivenditori di macchinari per movimento terra e agricoli.

Se l'energia richiesta dall'eventuale verricello idraulico non è elevatissima, è possibile ipotizzare un trascinamento della pompa per mezzo della cinghia servizi del motore (anche con cinghia supplementare se la puleggia dell'albero motore dispone di sedi disponibili).

Ciao.