La SCAM dichiara per autotelaio a vuoto Tara 2200 kg. Siamo sempre alle solite quanto grande deve essere sta cellula tanto più pesa. Tanto più roba si mette all'interno tanto più pesa. A vuoto senza liquidi ritengo che si possa fare cellula/allestita da 800 a 1000 kg (dipende come sopra detto).Personalmete realizzerei una cellula con tetto a soffetto, altezza fine cabina, due posti secchi, senza sporgenza da telaio o paraurti posteriore, peso ancora più contenuto.(600/650 kg. Sgonfiando si infilerebbe in container standard per non parlare di quelli alti mt 2,90. Sicuramente nessun problema di verifica peso in ordine di marcia in Africa; alcune assicurazioni non fanno azioni di rivalsa se la massa complessiva supera quella consentita. In Europa non c'è bisogno di viaggiare con centinaia di litri di acqua nei serbatoi, tanto meno di gasolio.
Quindi ok per la versione da 3500 kg.

Buoni viaggi a tutti, Stefano http://www.modulidea.com

per Adolfo, facendo seguito al messaggio di Azalai 2, ho partecipato al test in Tunisia della SCAM, ero uno dei driver, siamo arrivati fino a Tembain, avevamo un cabina singola con motore iveco 2.5 (ora lo stesso mezzo usato da noi è stato ceduto all'osservatorio campo dei fiori di varese) se hai ancora interesse nel veicolo fammi sapere Ti riporterò la mia esperienza.

Ciao a tutti

sono rientrato adesso.
grazie,ci sentiremo sicuramente.
Ho fatto solo itinerari facili(con qualche assaggio di dunettine di un paio di metri max)
amici del posto mi hanno vivamente sconsigliato di fare la diretta per KG in questa stagione e da solo e con il mio mezzo,e "formalmente"(visto che non ho insistito) anche la polizia turistica di Douz.Va anche detto che non avevo tanta voglia di trascinarmi le oltre 1,5 T di carico che avevo (fra pianale pesante ca 450 kg.,cellula e varie)su quella tratta,le prime impressioni che ho avuto sono comunque che con carichi "importanti" le balestre sono un pochino in affanno,non per problemi di robustezza od elasticità che ho trovato soddisfacenti,ma in quanto hanno la sgradita tendenza ad "appiattirsi"invece che a mantenere un minimo di centinatura,gli ammortizzatori invece mi hanno dato l'impressione di non essere all'altezza,anche se ripeto sono partito veramente con un carico sostenuto e senza avere materialmente il tempo di fare la minima prova.
La prima cosa su cui lavorerò sarà sicuramente l'alleggerimento del mezzo con un sistema di fissaggio della cellula direttamente sul telaio (solo in "configurazione" Raid Africa)per alleggerire il tutto di circa 500 kg.
Devo dire però che mi sono trovato in affanno (con una insabbiata)solo nel fech-fech che trovi sulla parte laterale delle dunette a barkana (anche se non sono mai sceso sotto i 2,8 kg dietro e i 2,3 ant.-ma c'è da considerare anche il carico-).
ciao

[ 14 Settembre 2004: Messaggio editato da: adolfo ]

Se qualcuno e interessato faccio sapere che alla fiera di rimini Mondonatura lunedi e martedi 13/14 dovrebbe esserci uno Scam 35SMT con cellula monoscocca realizzata da Menini di Sagredo (VI) che ho gia visto dal propietario e mi sembra molto interessante vale la pena vederla

Per Adolfo,
se ti interessa, io faccio fare gli ammortizzatori su mie specifiche per qualsiasi veicolo, camion compresi.
La stampa ne parla molto bene (www.saharadream.com, Rassegna Stampa) e ti giuro che non hanno preso una Lira.
Ciao.
Roberto

Si,sono alla ricerca di qualcosa per migliorare l'assetto.

Nel frattempo le prime impressioni che ho avuto a caldo(ritiro della cellula 24 H prima della partenza..)sono leggermente mitigate.
Devo dire che comunque nella configurazione attuale delle sospensioni in fuoristrada si comporta molto meglio che su asfalto,nel senso che il coricamento laterale che all'inizio mi angosciava un pò su asfalto (guida più al limite)non pregiudica la marcia in fuoristrada -anche per il leggerissimo derapage che si può avere su terra battuta).
Fra l'altro la Scam ha ora previsto uno spessoramento fra ponte e balestre della sospensione destra per bilanciare meglio i veicoli con il serbatoio laterale da 150 lt.

Allo stato attuale,confermando una preferibile leggero aumento della centinatura delle lame,sarei alla ricerca del miglior compromesso comfort efficenza ammortizzante del veicolo sempre critico nei camion in generale in specialmodo visto il range di peso che si ha da carichi/scarichi.

p.s.in fiera a rimini gli unici 4x4 sono il camion overland e delle cellule scarrabili per pick-up.

In compenso nel parcheggio domenica si potevano vedere:
-Grand erg Tassili su Man meccanica (il vecchio tipo)
-lo scam (

:-) )
-un toyota con cellula a soffietto (con una ottima mobilità)
-un vecchio tp3 (piuttosto malandato)
- un bellissimo unimog ultimo modello con allestimento(eccezionale) del proprietario,Nota:anche quest'ultimo nonostante l'imponenza dell'impianto ammortizzante doveva rivedere un'attimo il sistema (solito eccesso di coricamento).