Concordo col fatto che lo snorkel non serve a nulla...se non a farti riconoscere in città dagli altri africanisti....
Fermo restando che in circa 20 viaggi nel Sahara ho sempre usato ammortizzatori ultra economici ... o addirittura "finiti".. e non li ho mai rotti ( contrariamente a molti compagni di viaggio che hanno spaccato di tutto..) anche per me gli OME sono di scarsa qualità. A parità ( circa ) di costo meglio i Koni ( che sono anche regolabili...)
Nel Sahara ci vai sia con la Panda 4x4 che con un transatlantico da 200.000 euro. Quello che conta però sono la pressione delle gomme... e della testa ( di chi guida).

Ome + che buoni per il loro prezzo, tre anni e diversi viaggi e vanno ancora.
Li cambio ora con dei Koni per curiosità, ma anche in vista del lungo viaggio che dovrò fare, spero di non pentirmi.

Scusa Riccardo,come hai fatto a eliminare il diff.centrale sul tuo transfer??
Gli 80 nascono tutti con trasmissione integrale,non si puo' modificare il sistema a meno che non si cambi totalmente il transfer(HF2A) sostituendolo con uno inseribile(HF1A)
Cmq anche il cambio ha particolari diversi a seconda che monti o l'uno o l'altro,quindi sostituendo il transfer mi piacerebbe sapere se hai sostituito anche il cambio,o lo hai dovuto modificare.
Esistono modelli di 80 per i mercati africani che nascono con trasmissioni inseribili,ma qui in Italia non se ne vedono.
La toyota ha immesso sul mercato dei modelli heavy duty,sistemi di ruota libera automatica,non c'è bisogno di scendere per inserire/disinserire,peraltro molto affidabili a differenza di quelli di una volta.
Saluti.

corto cosa sono questi nuovi mozzi automatici HD spigami meglio , tu li hai gia provati ??

Ciao Nik,
possiedo anch'io un 80 che uso giù in Africa.
Visto che stai vicino se ti capita di passare da Marina di Carrara possiamo incontrarci e parlare di persona.
Il mio cell. è 3487702688.
Ciao
Marco

Ho venduto l'anno scorso il mio land cruiser 80, ho ancora disponibile uno sportellone posteriore monolitico in vetroresina (di quelli realizzati dalla Rally Raid per intendersi)clore bianco.
Estremamente leggero e pratico per l'Africa.
Tosco.

evitiamo i messaggi doppi , tripli eccc

grazie

per Cortomaltese....... e chi può essere interessato!!!
Scusa se Ti rispondo solo ora, ma non avevo visto le tue domande.
a) io ho acquistato in tranfert di un HZJ80 l'aspirato; e' un part-time totalmente meccancio quindi solo leva senza depressori e/o motorini di comando. La leva ha 4 posizioni tutte in linea 2WD lunghe - folle - 4WD lunghe - 4 WD corte. La flangiatura e' identica al tranfert con il differenziale centrale, togli uno e metti l'altro, la lunghezza verso la parte anteriore e' identica quindi non devi cambiare l'albero anteriore. Devi invece rifare (allungare) l'albero posteriore perche' il transfert part-time e' meno lungo (manca il differenziale), ma si tratta di tagliare l'albero, cambiare il tubo, risaldarlo e bilanciarlo presso una ditta specializzata e ti costa 150 Euro circa
b) Poi ho messo i mozzi a ruota libera anteriori.... perchè non aveva senso tenere la flangia fissa e fare girare sempre tutto il davanti quando non mi serviva. Vanno bene i mozzi a ruota libera dell'LJ70 che si trovano per pochi Euro, pero' dipende dalla macchina che hai. Se hai una macchina fino al 91/92 senza ABS allora hai gli omocinetici corti e non devi fare nessuna modifica. Se invece hai una macchina piu' recente con ABS allora gli omocinetici sporgono di 8 mmm e Ti trovi a dovere fare una scelta. O accorci l'omocinetico di 8 mm e rifai la sede del seger, o ricostruisci il mozzo maggiorandolo di 8 mmm (quello che ho fatto io). Inizialmente avevo fatto una flangia di 8 mm ma si è strappata!!!! Non fatelo!!! Non montare i mozzi AVM perchè non hanno l'imposta conica per mettere i coni di centraggio..... semplicissimo mozzi liberi dell'LJ7O.
ATTENZIONE: se la macchina ha l'ABS, quando sganci il davanti (mozzi in FREE, gli omocinetici stanno fermi e quindi si esclude l'ABS; l'ABS si esclude poi anche quando inserisci le 4WD come è giusto, e questo senza fare modifiche all'impianto

Dimenticavo......... La mia auto ha addirittura il cambio automatico e non ho avuto nessun problema sul cambio, quindi ho montato un tranfert di una HZJ manuale, su una automatica.

MOZZI A RUOTA LIBERA AUTOMATICI: Si montano per fare due passi indietro e riportare l'auto come le vecchie 4x4, piu' manuali possibili e semplici possibili....... direi che se uno deve modificare la macchina per farla PART-TIME, non ha senso che monti mozzi automatici che comunque si attaccano quando vogliono loro... Per quanto riguarda il transfert pensate a quante vecchie 4X4 part-time ci sono con centinaia di migliai di km senza mai avere avuto un problema al riduttore, mentre invece quanti problemi hanno i trasfert dei Full-Time. Ci si ferma, si scende, si inseriscono o disinseriscono solo quando serve.

C'è canche la possibilità di fare una modifica sui tranfert FULL-TIME, si apre la parte posteriore del transfert, si eliminano e satelliti e planetari del differenziale centrale e si cambia la flangia del diff-centrale. In questo caso gli alberi sono gli stessi, ma l'inserimento delle 4WD viene fatto dal motorino che normalmente farebbe scorrere il manicotto che blocca il differenziale anteriore. L'inserimento della 4 WD deve essere fatto rigorosamente da fermo perchè il manicotto non ha un sincronizzatore. Le ridotte poi vengono inserite tirando la leva. In questo caso si può avere la macchina che va in ridotta con le 2WD....... ma a me questa modifica non piace!

Dimenticavo......... La mia auto ha addirittura il cambio automatico e non ho avuto nessun problema sul cambio, quindi ho montato un tranfert di una HZJ manuale, su una automatica.


C'e'anche la possibilita' di fare una modifica sui tranfert FULL-TIME, si apre la parte posteriore del transfert, si eliminano e satelliti e planetari del differenziale centrale e si cambia la flangia del diff-centrale. Questo lavoro si puo' fare senza smontare il riduttore, basta solo aprire la parte posteriore. In questo caso gli alberi sono gli stessi, ma l'inserimento delle 4WD viene fatto dal motorino che normalmente farebbe scorrere il manicotto che blocca il differenziale anteriore. L'inserimento della 4 WD deve essere fatto rigorosamente da fermo perche' il manicotto non ha un sincronizzatore, come invece c'e' nel riduttore PART-TIME. Le ridotte poi vengono inserite tirando la leva. In questo caso si puo' avere la macchina che va in ridotta con le 2WD....... ma a me questa modifica non piace, anche se è meno costosa!

Spero essere stato chiaro
Ciao a tutti Voi appassionati di modifiche