quindi alla fine la discussione - temperatura 78 - nn era solo per la mia amata ma anche per 105 o 75 ecc,,,, anche nn in presenza di piattoni o sabbia molle - nel libretto di manutenzione si fa riferimento a questa oscillazione.

Vi posso dire che il mio 105 non turbato in agosto sulle sabbie del deserto del Kalut con circa 52/53 gradi non ha mai scaldato non oltrepassato la meta del scala , invece il condizionatore ha avuto qualche problema ma ha retto nonostante si viaggiasse spesso con marce ridotte. Alcuni condizionatori del 80 o del 120 hanno purtroppo alzato bandiera bianca.

Daniele mi ha gentilmente inviato la fotocopie del libretto del suo 105 che ho confrontato con quello che ho io, sempre di un Toy 105 ed ecco le differenze:

daniele enrico
voce S1 4 5
voce U1 91 74
voce V9 2003/76/CE-A 98/69 CE
larghezza 1.940 m 1.690 m

tutte le altre voci sono identiche, con una valanga di misure gomme omologate

ed aggiungere un radiatore olio per vedere se cala la temp?
il fatto che usando le marce basse scalda meno è visibile bene con un pirometro...

Ciao Ugo,
mi sa che dovrò installare un pirometro per tenere sotto controllo la temperatura.

Il pirometro certamente serve e, come dice Marco, è con quello, e non con il termometro di serie, che mi regolo nell'eventuale scalata di marce. Il radiatore per l'olio l'ho montato contemporaneamente al turbo e quindi non so se vi siano differenze ( con o senza ).

Ho anche io un 105,volevo comunicare i dati riportati sul libretto relativi ai punti in questione:
S.1=6
U.1=77
V.9=1999/102CE
potresti specificarmi al P.5 la dicitura per i due libretti,
grazie.
Sono molto soddisfatto del mezzo che peraltro non ho ancora avuto modo di provare in Africa.
Saluti
P.S.
perchè non fare un censimento di quanti 105 girano in Italia?

S1 = posti a sedere (tre libretti e tre numeri differenti)
U1 = veicolo ferno dB (come sopra)
V9 = indicazione classe ambientale (come sopra)
P5 = tipo motore 1HZ

Resta un mistero la larghezza una 1.690 e l'altra 1.940 m (qulla di Alex?)

Inoltre dove trovo la classe EURO1 - EURO 2 - EURO 3 - ecc.

qui tabella euro

dalle specifiche riportate sono tutte euro3
Solo una considerazione, credo che gli spostamenti della lancetta della temperatura siano da imputare al fatto che legge direttamente la temperatura dell'acqua e non fa una media come la stragrande maggioranza dei veicoli, che hanno un valore "filtrato" dalla centralina.
per chi turbato ritengo che il pirometro sia un accessorio obbligatorio...suggerito anche da chi in ausralia fa la modifica!
mi raccomando mai oltre i 700°C (come picco!!) e ci accorge, specialmente su sabbia, che spesso basta andare in 3invece che in 4lunga per stare sotto ai 400°C, cmq è consigliato mai oltre 550°C costantemente!!!
io ho montato questo nakatanenga ha un buon rapporto qualità prezzo, ha una bella sonda che resiste 1200°C, digitale di facile lettura, e perchè conosco chi li procura.
Però se l'avessi trovato prima avrei montato sicuramente questo sud africano che offre un più completo monitoraggio dei parametri "vitali"..certo costa il doppio...boo magari prima o poi lo farò..sopratuttto per avere la pressione olio..anche se ora il mio motore è originale come mamma toy l'ha concepito
nadir sei l'unico con il 105 che conosco che non si è turbato.

from
Andrew Holdsworth
AXT Turbo Pty Ltd
2/175 Cheltenham Road
Dandenong, Victoria 3175
Australia:

Ultimately the best position for the Thermocouple is on the manifold at the port face for the turbocharger. ( This way all 6 cylinders equally heat the sensor.) BUT, as the thermocouples get older, they are prone to breakage, so if you choose to mount the probe, you must keep in mind that the unit could break , and cause major turbo damage.
This is why most people mount the thermocouple in the dump pipe about 15 Cm down the Turbine Outlet Pipe. This way any sensor failure will not damage anything.
The 550degC is a MAXIMUM for any conditions under full load
Regards,
Andrew Holdsworth
Web : http://www.axtturbo.com.au

la cosa interessante sarebbe affrontare lo stesso viaggio su sabbia con un veicolo turbato e l'altro no, entrambi dotati di pirometro e vedere se ci sono differze, in ragione anche del fatto che chi non è turbato a rigor di logica schiaccia di più sull'accelleratore...ma solo in linea teorica!

la mia condotta, è quella di stare appunto sotto i 550°C, qui da noi è facile stare sotto tale temp, anche in autostrada se si rispettano i limiti del codice..ad esempio la mia a chiodo da gps segna 165 contemp 680°C..strada piana!! ma andare a quella velocità con un 78 è da incoscenti!! i 130 li tiene bene.
in viaggio risparmio, di solito su sabbia non faccio i rally..quindi li nessun problema, il problema casomai ci puo essere nei lunghi trasferimenti asfaltati, salitoni in agosto con temp esterne prossime ai 50gradi..ma li mi tengo sempre sotto i 500°C
questo le mie temp rilevate in autostrada (sempre lo stesso tratto in piano) motore HD-1 turbato originale, con rapporti HZJ78 Africa 2004 gomme265/75/16..con le 255/85/16 segna qualcosa in più a occhio
100km/h 250°C
120km/h 350°C
130km/h 400°
150km/h 500°C
a chiodo 165km/h 680/700°C