Ciao Marko,
ottima la tua analisi ed i tuoi suggerimenti sul problema delle temperature sul motore (turbato) del modello HZJ105.

Grazie Marco. Sempre molto informato e puntuale

Marco,pero' non sottovaluterei il caso che le info che hai giustamente estrapolato dopo un cosi attento lavoro,derivino da un motore che nasce turbo iniezione diretta( di questi motori scoppiati non se ne sente dire),e non da un'applicazione post turbo iniezione indiretta.
Sarebbe interessante,se per esempio Ugo avendo il pirometro ne derivasse i dati dal suo HZ,credo che le risposte dei nostri HD siano diverse dagli HZ nei range di cui hai parlato.
Magari se ad Ugo va di perdere un po di tempo potremmo mettere su una tabella comparativa o dico una bischerata...

si potrebbero avere anche gli RPM in parallelo alla velocita' e temperatura?

Ciao Marco, sai probabilmente non mi sono turbato per non turbarmi i viaggi che riesco a fare con patemi e preoccupazioni diciamo inutili.Vedi l'acquisto di un mezzo come il 105, io penso che uno lo fa principalmente per cercare l'affidabilità di un mezzo che nasce cosi dalla casa, perche cercarsi delle ulteriori preoccupazioni(vedi temperatura/affidabilita) specialmente quando sei in vacanza e ti vuoi godere i pochi giorni a disposizione, visto poi che il mezzo che guidi riesce a soddisfare le tue voglie.
Forse io ragiono cosi alla luce delle esperienze vissute: 1° viaggio in tunisia con discovery 200 km 150.000 motore andato per fortuna gia su asfalto del rientro spesa 10.000 milioni di lire, rifatto il motore dopo 100.000 km partita la turbina e motore andato ancora, nissan terrano 2 motore indistruttibile dicono, km 150.000 ma è partita turbina in autostrada con conseguente motore andato a puttane, fuoristrada praticamente rottamato. Quindi hzj 105 modifiche al solo collettore di scarico e taratura pompa e che dio ce la mandi buona.
Vedi probabilmente e anche l'uso che ne faccio quatidiano a stressare il mezzo (turbina) spostamenti brevi e molte accensioni/spegnimenti con mancata lubrificazione della medesima.
Ciao

si infatti, ho rimarcato il concetto, cmq abbiamo fatto diverse prove sia con Saverio e Renato..prima che passassero anche loro al trapianto..con HZ1 turbato erano solo lievemente superiori. in questo caso la differenza è sulla lancetta dell'acqua, per farti un esempio ora di inverno, parzializzo metà radiatore con il cartone altrimenti non mi esce mai dalla zona fredda, se non dopo 15km!...
La difficoltà nel paragonare le temperature è legato al fatto di non trovare le stesse condizioni...la temperatura risente molto dalla pendenza strada,
proprio ieri in una trasferta ho monitorato il problema in autostrada alle diverse condizioni di pendenza, e di pressione sul gas, guarda come varia, mi risulta che con hz1 sia simile
100km/h 250°-350°C
120km/h 350°-430°C
130km/h 400°-530°C

Nadin la tua scelta dopo il tuo vissuto è comprensibile, anche io dopo aver "fottuto" l'Hz1 turbato non ne volevo più sapere...avevo trovato un hz1 di10milakm che avrei fatto montare aspirato...poi però dal cilindro è saltato fuori un HDT...e non ho resistito
una curiosità quanto pesa il 105?

Il mio pesato in pesa prima di partire per un viaggio in africa quindi carico ma con serbatoi gasolio e acqua vuoti pesava circa 2750 kg. penso a vuoto pesi circa 2500 kg perche generalmente tendo a non caricare eccessivamente

Kg 2600 uscito dalla fabbrica in ordine di marcia.

400kg in più di un 78 o 76 con lo stesso motore ed i rapporti più lunghi. Enrico la macchina giusta per te è il 76! li si che state seduti dietro per mangiare, poi ha un passo di 2,730mm
hzj76

hzj105

Non ho dati rilevati in modo sistematico; vedo di fare qualche rilevazione in diverse condizioni durante la prossima Algeria.