Infatti, il motore 1100 è il primo boxer BMW a quattro valvole per cilindro e iniezione, non ha carburatori e a spinta non parte manco se piangi cinese. Il 1150 e il 1200 sono l'evoluzione di quel motore.
Il precedente boxer montato sulle GS era disponibile genericamente in due cilindrate (800 e 1000, chiamate 80 e 100). Dotato di due valvole per cilindro e carburatori, ha equipaggiato tutti i GS precedenti, dalla capostipite R80 G/S (notare la barra...) alle successive R80 GS, R100 GS, R100 GS PD (Paris/Dakar) fino all'ultima della serie, la R80 Basic.
I due tipi di motore sono diversi anche per la distribuzione (aste e bilancieri per 80 e 100, camme in testa per 1100 / 1150 / 1200). Molto diversi anche i telai che li montano...
Chi ha viaggiato con i vecchi modelli ne ha comunque in genere un grande ricordo, pur sapendo che con i criteri attuali i freni fossero inesistenti e i telai un po' zigzaganti...
Quoto ...... infatti la serie 2 valvole dei Boxer (appunto le R 80 G/S e poi la R 80 e 100 GS con loro versioni base e particolari come la Parigi Dakar e la Classic) non hanno pompe benzina nè iniezione elettronica ...... la benzina và per caduta dal serbaotio ai carburatori (i famosi Bing gioie e dolori di ogni BMWista che si rispetta). Per viaggiare sono (a mio avviso) le migliori moto mai prodotte ...... i motivi sono presto elencati:
- raffreddamento aria e olio senza quindi tutti i problemi che potrebbero derivare da radiatore, manicotti, elettroventole, ecc. - tutto quello che non c'è non si rompe!!!
- trasmissione a cardano che se ben manutenzionata e verificata prima dei viaggi assicura minori problemi e nessuna manutenzione in viaggio!
- ruota anteriore da 21 che assicura una miglior guidabilità su tutti i terreni al contrario delle serie successive (le 4 valvole e quindi le 1100, 1150 e 1200) che hnno da 19 e telelever ottimo su asfalto, ma deleterio sulle piste o comunque in Off togliendo sensibilità allo sterzo!
- assenza di elettronica (a parte l'accenzione di cui parlo proprio ad inizio post) e quindi maggiori riparabilità ovunque con possibilità di arrangiamenti di parti che si trovano sul posto (conosco chi in sud america ha sostituito la crociera del cardano con una crociera preso da una Fiat 127!!!
- grande affidabilità dei motori e semplicità di intervento anche granzie alla quasi totale assenza di elettonica ed un'accessibilità meccanica senza uguali!!!
Unico neo come accennato l'impianto franante, ma grazie all'odozione di tubo freno areonautico, olio freni giusto e pasticche più morbide (oltre alla sostituzione delle molle della forcella con le progressive WP ed una giusta taratura) la situazione è molto migliorata!!!
Forse ho anche risolto il problema del box di distribuzione ....... vi farò sapere!!!