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la leva ha tre posizioni H le lunghe (non ridotte come hai scritto ) N il folle (che è dove ti si è fermata la leva ) L che sono le ridotte .

Cerco di fare un po' di chiarezza, hdj 80 esiste sicuramente in 3 versioni ossia 4x4 inseribile ne più ne meno della serie hzj, 4x4 permanente con diff.centrale bloccabile con innesto elettromeccanico e 4x4 permanente con diff.centrale bloccabile con innesto elettromeccanico e giunto viscoso autobloccante al 30% (credo ma non ne sono sicuro sulla percentuale), la versione con il giunto viscoso in europa era il mod. VX 24 valvole non so se era presente anche sul VX 12 valvole, il sistema di bloccaggio è legato alla leva delle ridotte, quando si inseriscono le ridotte automaticamente si blocca il centrale. Molti compreso io però ovviano a questo sistema inserendo un pulsante a parte così da poter bloccare anche con le marce lunghe, è sufficiente isolare i contatti e collegarli al pulsante. Il giunto viscoso si trova in fondo (verso il posteriore) al gruppo cambio ripartitore infatti tale gruppo è più lungo rispetto ai modelli sprovvisti. Con il giunto autobloccante a volte si esce da situazioni critiche senza bloccare il centrale che so neve/fango. Lo scorso agosto ero nel deserto Giordano e il motorino che comanda il blocco mi si è rotto quindi non avevo più la possibilità di bloccare il centrale ma con l'aiuto dell'autobloccante praticamente non ho avuto problemi, certo il percorso era semplice se fossi stato in Libia avrei avuto molti più problemi.

AH, finalmente! Allora esiste una versione con giunto viscoso!
Io ho la VX ma a 12 valvole di provenienza USA e francamente non lo so se ci sia o meno (però ho l'impressione di si, appunto).
Bene, grazie mille comunque per l'informazione.
Tra qualche giorno dovrò smontare il riduttore per vedere dove stà il problema (con la leva in posizione L resta in folle) e potrò scoprire anche se c'é il giunto viscoso o no.
Non avete qualche parere in merito alla trasformazione in part-time?
Ciao.

Credo ti convenga aggiustare il tuo transfert, sostituirlo con un part time può diventare costoso per tutti i cambiamenti che devi fare( alberi di trasmissione, omocinetici e mozzi ruota libera)anche se in cambio avrai una vetture leggermente più scorrevole su asfalto.

Effettivamente, finché la trasformazione in part-time era "solo" un'idea mi sembrava interessante; ora che potrei avere l'occasione di realizzarla non ne sono più tanto convinto. La diminuzione del consumo su asfalto mi interessa molto ma l'80% delle strade che percorro con l'80 sono delle piste (o peggio) e avere la trazione integrale permanente é utile (spesso la attivo anche sulla Hilux per avere un po' più di controllo nelle piste veloci).
Riccardo Scalcon, che ora é da queste parti, ha fatto questa trasformazione e mi ha inviato del materiale informativo. Effettivamente si tratta di un gran lavoro ma non ho capito perché sia necessario cambiare tutta la trasmissione del moto fino ai mozzi liberi. E' chiaro che senza liberare i mozzi tutti gli organi girano mossi dalle ruote anteriori ma dove stà il problema?
Grazie,
Ste

Se non liberi i mozzi la differenza sui consumi è nulla visto che comunque si muovono rutte le parti della catena. Io sul 78 ho montato cambio riduttore e ripartitore del 80 con integrale permanente e giunto viscoso e devo dire che su strada è molto meglio prima il posteriore in curva in accelerazione faceva ciò che voleva ora posso dare gas in qualsiasi momento che fa ciò che voglio io. Questo non dipende dal giunto viscoso ma semplicemente dalla trazione integrale permanente. Quindi ci penserei bene prima di passare al Part Time.

cmq in Africa le guide viaggiano fino all'inverosimile con la trazione posteriore,mi ricordo a Tummo diretti a Bilma,c'era un tizio(girava con una bellissima tuta da sci gialla e nera) che mi diceva sempre "aspetta...aspetta a mettere trazione integrale..."e con un 55 noto cardenzone desertico andavano come lippe.
La scelta dell'integrale è legata a scelte nostrali,certo la macchina sara' piu stabile,ma a costo di tre differenziali e tutto il resto che girano in pertetuo con tutto quello che implica una scelta che mi pare piu' da SUV che da heavy duty.
La trasformazione part time implica cmq una spesa non indifferente,compresa la sostituzione degli omocinetici per mettere la ruota libera come diceva Erasello.
Non so di rotture del diff.centrale su toy,cmq mi ricordo che una volta rimasi ben fermo senza possibilita' di trazione con il mio vecchio zebrone...
Il transfer del part time è molto diverso da quello full time, non fosse altro che per l'out put shaft che da trazione al posteriore con un asse unico molto robusto per poi ingaggiore il semi asse per l'anteriore alla bisogna,quindi assai diverso dal diff.centrale che se va in avaria...addio alla trazione...sia ant. che posteriore,quei due piccoli assi contenuti nella sua scatola mi danno inquietitudine...
Emanuele forse esagero lo so...che ne pensi..

Quello che dici é interessante ma credo che alla fine purtroppo saranno i soldi a decidere.
Non ho ancora avuto il tempo di portare la macchina dal meccanico ma anche secondo lui é un problema di leve. Per ora ho solo capito di _non_ avere il giunto viscoso perchè tra la parete posteriore del ripartitore e il giunto ci saranno 4-5 cm invece di (immagino) 15-20... peccato!
Comunque tra un "migliore comportamento su strada" (4x4 full-time) e una "maggiore robustezza" (4x4 part-time) non é facile decidere!
Saluti a tutti,
Ste

Non ho mai avuto noie da un transfert full time, e nemmeno ne ho mai sentito notizia, mi pare quindi che si possa tranquillamente utilizzare senza grandi paure...
Per quanto riguarda l'80n di Stefano, mi pare starno che monti un transfert con differenziale invece che il giunto, in quanto questo è stato adottato solo sulle primissime serie prodotte.

Non vorrei sbagliarmi,ma nel full time le prime serie erano fornite del solo blocco centrale(HF2A)e poi successivamente si passo' all'HF2AV,munito di blocco e di giunto viscoso per le serie 24 valvole.